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发动机烧机油的故障现象及排除方法探讨 　　摘 要：引起汽车发动机烧机油的原因很多，润滑系统不良、发动机内部磨损等都是造成发动机烧油的原因。该文主要就桑塔纳汽车的发动机进行新红套的修镶后产生的烧机油现象进行了简单分析，对各密封部件和圆柱度偏差进行检测后均符合要求。最终检测结果显示是因为不合格的气缸体承孔加工导致的精度偏差问题。 　　关键词：发动机烧机油 故障问题 排除方法 　　中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（c）-0077-01 　　汽车故障中，发动机烧机油是较为常见的一种故障类型，引起这些故障的原因主要包括配汽机构或活塞连杆组等部件密封工作不谨慎导致，或者是因为机油的量加入过多所致。而且如果在发动机修理的过程中，零部件的材质或加工的工艺不符合要求，也有可能导致发动机烧机油现象发生。虽然发动机烧机油故障是一般性故障，但是平时很难轻易发现，正是由于该故障发生的隐蔽性，在一定程度上会增加维修难度。下面是笔者自己总结的几点心得、体会。 　　1 发动机烧机油的故障现象 　　桑塔纳汽车在经过改装后使用时间并不长，但却出现了明显的烧机油现象，具体表现在以下几方面，首先是在行驶过程中，不管是中低高速，尾部均会出现不同程度的蓝烟现象，且汽车发动时较为困难，机油压力偏低，行使过程中缺乏强有力的动力。其次是汽车自身的经济性能和动力性能下降较为明显，汽车呈现出疲劳状态，机油的损耗量明显增加，一周至少要加两次基友，且废弃排放超过了城市汽车尾气排放的标准。最后实在检查进气口的位置，当打开盖子会有刺鼻的味道窜出来，并且排气口周边明显出现油湿现象。 　　2 发动机烧机油故障的分析 　　要想让汽车在正常工作状态下取得良好的经济性能和动力性能，就需要保证燃烧室内部的混合气压符合实际技术所需要的要求，但如何才能有效的保证汽车的气缸内有足够的空气呢，最主要的就是保证混合气燃烧的足够彻底。唯有如此，才能够保证气缸内部的空气足够充分，发动机在运转时才能够有足够的高压和高温。但这些都只是最基本的要求，要想让发动机能够达到最大要求，还需要保证做好发动机曲柄连杆机构相关部件的密封工作，这在某正程度上就要求相关技术部门的支持。如果发动机内部各部件密封不到位就会间接导致发动机烧机油现象的发生，最终导致汽车动力性下降，输出功率下降，从而无法正常的工作。下面我们具体分析导致发动机烧机油的几点原因。 　　首先是配汽机构故障问题。气门杆、气门和气门导管构成了配汽机构，但如果这些部件的磨损程度都超过了标准就会导致各部件之间的配合度减弱，缝隙加大，很容易导致漏油现象的产生。如果配汽机构出现以上情况，发动机出现漏油现象，就会严重影响到机车的经济性能和动力性能。其次是曲柄连杆机构故障。在曲柄连杆机构中最容易被磨损的零部件就是活塞环，特别是第一道环，主要原因是因为该环处于较为恶劣的环境，当混合气燃烧时就会给环背带来一定的压力，最终加快了环背磨损的程度。当活塞失效或磨损后就会导致背隙增大，弹性减少，最终使得机油从缝隙较大的气缸体内窜出来，从而导致发动机整体性能下降，出现尾部冒蓝烟现象的发生。最后是气缸磨损故障。在活塞运动的外力作用下气缸的横截面积被磨损成椭圆形，而纵向则是上面大下面小的圆锥型。对于横向截面的磨损最大的误差是对着进气门的气缸壁，而纵向截面最大的磨损度则在上止点上。除此之外，机油注入过多也会一定程度上引起故障，导致活塞无法将过多的机油刮除，导致溢出的机油窜到燃烧室内燃烧掉。 　　3 故障排除的方法 　　针对以上发动机烧机油故障的实际问题进行分析，对各部件进行检查和排除。首先是对气缸壁进行检查，发现在排气门上面会有油湿，并且气缸内部有灰白色的积淀物。我们将这些存在问题的杆和导管进行缝隙测量，发现其缝隙度远远大于刚刚出厂的缝隙度，这是导致出现积淀物和机油渗漏的原因之一。很明显这是由于材质质量有问题或工艺不规范导致的，针对这一问题，笔者特意对气门导管和气门，以及气门油封进行了更换。另外，还重点对个活塞环节的数据进行了统计，最终得出的结论是材质问题，因为并没有看见对口现象。笔者为保证准确性又选择了由生产厂家生产的质量有保证的活塞进行调配，可以很明显的感受到发电机各部位的性能有了明显的改善，燃烧机油的现象也改善了许多，但在排气管尾部仍然有蓝烟冒出。为彻底排除故障，笔者专门对气缸体的圆柱度和圆度的误差进行了测量，保证圆柱度和圆度的误差在规定范围内，且符合维修的标准，但是活塞和气缸的位置之间并没有间隙，也就是说，这种情况很大程度上是因为气缸本身的外径和承孔之间的配合度不够，存在一定的缝隙。当发动机开始运转时，在有缝隙的位置就会在高温作用下使得内部的缸套发生变形，最终造成内部产生更大的缝隙，即使是量缸表也不能准确的测出这一