品冬戏雪 4款SUV体验塞罕坝林海雪原.docVIP

品冬戏雪 4款SUV体验塞罕坝林海雪原 　　距离北京最近的“林海雪原”，非400km外的塞罕坝莫属，这里也是我们每年冬季的“必修课”之一。和往年一样，在得知了塞罕坝已经被冰雪覆盖的消息后，编辑部又将倾巢而出。就像娱乐节目选择嘉宾一样，当红的“艺人”必将受到导演的青睐。经过客观地“投票”选举后，紧凑型豪华SUV车型自然花落华晨宝马X1和一汽-大众奥迪Q3手中。作为紧凑级SUV车型的佼佼者，上海通用别克昂科威和长安福特翼虎也毫无悬念地入围。作为同级别中炙手可热的车型，在千里冰封的北国，看看谁将更胜一筹？ 　　不对等的战争 华晨宝马X1 v一汽-大众奥迪Q3 　　国产后的奥迪Q3和华晨宝马X1凭借着各自的金字招牌以及触手可及的售价可以说在小型豪华SUV车型市场中出尽了风头。虽然之前我们也曾详细地介绍过它们，但那都是它们在常规路况下的表现。作为头顶SUV“光环”的车型，冰雪地形自然也是考核之一。所以，这次的冰雪专题我们没有理由不带上这两位当红“小生”。 　　其实，为了增加本期专题的趣味性，按照我们的设计初衷故事的主角应该是一汽-大众奥迪Q3 30TFSI和华晨宝马X1 sDrive18i。明眼人一看便知，这将会是一场前驱与后驱SUV的冰雪博弈。和大多数经典美剧的情节一样，不可预知的麻烦总是会在你最不想发生时降临到你的身边。当同事驾驶着Q3载着我去提X1的时候，忽然被告之我们之前预定的sDrive18i车型出了些问题，眼下仅剩一辆xDrive28i车型。此时已经临近正午，考虑到还在京承高速休息区翘首期盼着我们的“大部队”以及还有那近400km的路程要赶，眼前这辆X1成为了我惟一的选择。当然，这也成为了造就本次不对等战争的主要原因。 　　挺进塞罕坝 　　自从2014年初承赤高速通车以后，北京至围场实现了全程高速（S50围场支线），距离也缩短至370km，相比原来节省了3个小时的车程。只不过限速仅为100km/h的承赤高速以及全线区间限速80km/h的围场支线难免有些对不起如此“敞亮”的路况。 　　这是我第一次驾驶华晨宝马X1 xDrive28i车型，作为N20820单涡轮双涡管发动机的高功率版本，其可以爆发出180kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。而且，1250～4800rpm就能够输出350Nm峰值扭矩的宽广扭矩平台使得X1拥有源源不断的充沛动力。来自ZF的8挡手自一体变速器不仅机智果断，而且动力分配更加均匀、响应更加灵敏。只不过这台变速器在起步阶段的升挡过程中还是会有一丝顿挫感。高挡位时这一状况基本缓解，平顺流畅的动力衔接才是这台变速器应有的水准。 　　高速行车中，X1的油门踏板初段略显柔软，但是深踩油门，随着涡轮的介入你将会被一股强大的推背感死死地按在座位上，甚至有些让我措手不及。虽然同样采用电子助力系统，但是方向盘的力反馈非常厚实，有些人可能会觉得有些沉重，但是这种力道我个人却格外心仪。悬架方面X1更加偏向运动，支撑感非常强。加上重心比较低，即便高速过弯车身的侧倾也并不明显。而且，得益于xDrive四驱系统，弯道时的车身轨迹也非常线性，车尾毫不拖沓。即便X1被BMW隶属为X系列车型，但它所给我带来的驾驶感受更像是一辆轿车，而不是向来以敦厚老实示人的SUV。 　　隆冬时节京承高速两旁毫无美感可言，长时间的高速公路行车更是枯燥无味，车队行驶中“把玩”定速巡航控制车速成为了我惟一的消遣手段。到了承德服务区，一副“人畜无害”模样的奥迪Q3激起了的我兴致，因为这是一汽-大众奥迪为数不多的基本上保持了原有风格的国产车型。只是没想到，我的同事虞礼文不假思索地就答应了我换车的请求。 　　虽然与大众途观采用相同平台，但是在身材娇小的奥迪Q3里面一切几乎都很Q，甚至连MMI都是Q版的。全新EA211 1.4TFSI发动机与奥迪A3调校得基本相同。最大功率为110kW，峰值扭矩可达250Nm，只是与其匹配的是一款6挡S-Tronic双离合变速器。我曾在奥迪A3上体验过这台发动机充沛的动力性，但是在身宽体胖且重量高出约200kg的奥迪Q3上这台发动机将会交出什么样的答卷呢？ 　　总体上讲，搭载于奥迪Q3身上的这台发动机在起步阶段的动力提升同样迅猛，你甚至可以清晰地听到那“吱、吱”的涡轮啸叫声。D挡模式下，得益于6挡双离合变速器更为宽泛的尺比，120km/h巡航下发动机的转速仅为2300rpm。如果此时突然深踩油门，变速器将会在毫秒级别的瞬间领会到我的意图，随之连降3挡提高发动机的转速，可能因为排量的原因中后段的加速感略显一般。即便是在时刻将转速控制在2000rpm以上的S挡，中后段的加速感相比D挡模式仍没有太多改变。悬架方面，采用前麦弗逊和后四连杆悬架系统的Q3则将天平完全倾倒向舒适性一边，即便是在过减速带时，底盘和悬架