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基于公路路面耐久性提升施工方法的探讨 　　摘 要：由于人们生活水平质量的提高，车辆数量的剧增以及超荷载的产生，对公路质量的要求也越来越高。在进行公路路面施工时，施工单位就需要加强对公路路面耐久性的高度重视，不断地提高施工人员的综合素质和专业水平，采用先进的施工工艺，这样以来不仅可以使公路路面的耐久性得到有效的提高，还可以确保公路路面的质量，以此促进我国经济的快速发展。本文将对公路路面耐久性的提升施工方法进行分析和探讨。 　　关键词：公路路面；耐久性；施工方法；质量 　　由于混凝土的耐久性与较多因素具有直接的联系，在很大程度上对施工过程中的质量产生决定影响，并正确地维修和检测公路路面的施工状况。混凝土耐久性抵抗了混凝土各种破坏因素的作用，使其有长期强度和外观完整性的能力产生。因此，在公路路面施工中，施工人员必须按照施工设计方案的标准要求进行作业，掌握好施工环节的各个要点，并对施工的质量进行严格的监督和管理，这样就可以使公路的使用寿命得到有效的延长，确保公路路面的稳定性和安全性，以此提高公路路面的整体质量。 　　一、我国公路路面耐久性的结构分析 　　由于我国石油资源的短缺，导致石油价格不断地增长，在一定程度上导致了石油沥青和燃油价格的快速上升。对于国外来说，一般采用厚沥青耐久性路面，但是此方法在我国干线公路施工中不适用。由于厚沥青耐久性路面工程造价不断地上升，大部分施工单位不能够接受。为了提高公路沥青路面长期的使用寿命，根据大量的研究分析，可以通过结构层厚度的变化对路面力学的寿命和投资所产生的影响进行全面的分析，将底基层和基层的厚度增加，在一定程度上增加了路面的耐久性，投入产出比值相对较高，所以采用增加干线道路基层和底基层厚度的方法，以此提高公路路面的耐久性，并在我国干线公路建设中得到了广泛的应用。经过研究表明，还可以采用石灰处治土和天然砂砾对路基进行处理，可以有效地提高公路路面的耐久性。 　　二、公路路面结构耐久性中所存在的问题 　　1、混凝土的冻融破坏结构保持在冰点以下 　　当混凝土的冻融破坏结构保持在冰点以下时，就会导致混凝土内孔隙产生结冰现象，这样就会造成体积出现膨胀以及过冷水灰的迁移现象，从而使各种压力得以形成，当压力达到一定限度时，就会造成混凝土破坏现象的产生。而混凝土产生冻融破坏的主要特征就是表面有剥落现象的产生，严重的情况就是有石子暴露现象。另外，混凝土内部孔结构和抗冻性能与气泡含量具有直接的联系，如果孔越小越少对破坏的作用较小，封闭气泡越多，抗冻性能相对较好。除此之外，含水率、水灰比、饱和度、集料的孔隙率和混凝土的龄期等也会对混凝土的抗冻性能产生影响。 　　2、混凝土的碱和集料产生的反应 　　该反应就是指混凝土中的碱与集料内的活性组分所产生的化学反应现象，从而导致混凝土膨胀、开裂以及破坏现象的产生。该反应是在混凝土内部而进行的，一般情况下这种危害作用无法得到彻底的处治。对于国外来说，由于碱和集料之间所产生的反应，桥梁等建筑物必须进行拆除，这样就会导致较大损失的产生。另外，在我国工程中也有这样情况的出现，在一些桥梁项目中会有不同程度膨胀破坏现象的产生。因此，混凝土碱和集料的反应应具备三个条件：相应数量的碱、水分以及相应的活性集料。 　　3、化学的侵蚀现象 　　在侵蚀介质环境的作用下，混凝土结构中的水泥石会发生物理、化学和物化等一系列变化，并逐渐地被侵蚀，这样就会使水泥石的强度得到有效的降低，从而导致混凝土结构产生破坏现象。淡水腐蚀是化学侵蚀最常见的现象，一般可以将其分为酸性水腐蚀、镁盐腐蚀、碳酸腐蚀和硫酸盐腐蚀五种类型。在一定程度上淡水的冲刷会使水泥石中的组分得到溶解，从而增加水泥石的空隙以及降低密实度，这样就会造成水泥石破坏现象的产生。根据相关的研究表明，如果水泥石中有5%的氧化溶出时，就会有7%的强度呈现下降趋势。如果有24%的氧化钙溶出，就会有29%的强度呈现下降趋势。如果水中融入一些碳酸，而水泥石灰就会受到化学溶解和溶析的双重作用，加快了腐蚀的发展速度。 　　然而，碳酸对混凝土所产生主要影响有：（1）在水泥石溶析的时，会使混凝土内的碱环境得到有效的破坏，这样就会使水化产物的稳定性得到降低，并对水泥石的密实度具有直接的影响，以此造成混凝土发生侵蚀现象。（2）当SO42-离子深入到混凝土内与水泥石中的组分发生反应时，就会使硫酸盐的腐蚀现象更加的明显，造成生物体体积膨胀开裂现象的产生，以此导致混凝土产生破坏现象。（3）由于海水中含有较多的离子，侵蚀形式较复杂，但镁盐对硬化水泥石的结构组分得以分解，同时在硫酸盐的作用下会导致水泥石破坏现象的产生，而氧化镁沉淀会导致混凝土空隙堵塞现象的产生，以此有效地缓解了海水的侵蚀问题。 　　三、公路路面耐久性提升的方法 　　1、拌合水和水泥浆