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基于小比例尺基础地形图不完整道路数据的路网智能构建 　　【摘 要】交通网络模型是路径分析及交通规则的核心问题。人们在构建路网时，经常碰到提取过程中产生或提取自基础地形图数据的不完整道路数据。针对这个问题，本文提出了“模糊节点”的概念，并以其为基础实现了不完整道路数据通过“模糊节点”跨越式连接外围路网，实现了路网的智能构建。在不能获得完整道路数据情况下的智能路网构建是接近真实路网的快速建模方法。 　　【关键词】基础地形图；模糊节点；路网智能构建；跨越式连接 　　0 引言 　　城市化的不断普及，各地交通的迅猛发展，给路径分析与交通规则带来不便[1-4]。使用计算机技术模拟、分析道路网交通状况能有效缓解这些问题[4]。近年来人们在路网构建方面做出了很多研究，主要集中在道路网络模型构建方面[1-2，5]，针对不完整道路数据的研究较少。路网模型的构建原理是高精度、准确、尽可能趋于现实的体现道路交通的线性特征和道路数据的组织结构，以达到“保障安全、提高效益、改善环境、节约能源”的目的[6]。 　　构建交通网络数据集，需要地图的道路数据。然而基础地形图道路数据在数据生产与使用的各个环节中可能存在缺失，比如手工数字化时失误；扫描底图时纸质损毁；数据采集过程失误；数据获取与更新滞后、数据转换、比例尺变更、数据抽稀等，主要体现在图形拓扑关系、属性等方面，存在道路中断、缺失等一系列问题。若使用不完整道路数据构建交通路网，将造成部分转向、连接点、边等网络要素的缺失，影响其连通性、网络要素的属性[7]。因此，研究和实施不完整道路数据的路网智能构建具有重要的理论价值和现实意义。 　　本文针对不完整道路数据的路网构建问题，基于路网构建需符合现实交通的规则[8]，提出“模糊节点”的概念，由其实现道路数据不完整情况下的道路“跨越式”连接，设计基于不完整道路数据的路网智能构造算法，并基于ArcGIS开发应用工具，用实际数据对此方法进行检验分析。 　　1 “模糊节点”及其提取方法 　　基于现实交通规则，基础地形图中表示居民地的城镇区、村落、独立房屋、居民区、居民点等处不可能孤立，即至少有一条路径连通居民地。本文提出在表示居民地采用一定大小的“点”，作为道路网络中的节点，这些节点就是“模糊节点”，代表地图中的连接要素，其大小代表人口数量、居民区大小，决定其连接范围。以这些“模糊节点”为轴心并遵循一定的规则，与外围已有道路网“跨越式”连接，就是不完整道路的自动完善过程。 　　综合考虑基础地形图的精度划分，“模糊节点”一般适用于小于1：2.5万基础地形图。比例尺大于1：2.5万时，基础地形图的道路数据已经详细到城区道路，居民聚居地已经是路网中的节点。比例尺小于1：25万时，道路数据不够详细，“模糊节点”扩展到外围道路网生成的道路将不符合实际。此外，基础地形图比例尺在1：25万和1：2.5万间的前提下，还需保证道路数据和“模糊节点”源数据为相同或相近比例尺，否则将造成路网的混乱。比如1：2.5万基础地形图中居民地数据提取的“模糊节点”扩展到基于1：25万基础地形图的路网中，将出现如下情况：“模糊节点”“跨越式”连接到路网，密集的“模糊节点”新生成的道路将大量相交、重叠，此时需对居民地数据进行地图综合，通过选取和概括使居民地数据详细程度与道路数据相当，再提取“模糊节点”。相似的，1：25万基础地形图中居民地数据提取的“模糊节点”扩展到基于1：2.5万基础地形图的路网中，将出现如下情况：“模糊节点”“跨越式”连接到路网没有实际意义。 　　2 基于“模糊节点”的路网智能构建技术 　　基于“模糊节点”的路网智能构建关键技术包括路网数据库的建立、地图综合、提取“模糊节点”和“跨越式”连接规则及流程设置。本文采用ArcCatalog创建网络数据集完成路网构建。此过程需注意道路的属性是路网数据质量的重要组成部分。除道路基本信息外，对网络分析的要求越高，需要采集的道路属性就越多，比如转向设置、限高、限重、车型限制等[1]。居民地数据则需要人口、居民区面积等参数。地图综合单指上文提到的居民地数据详细程度远超道路数据时进行。本文采用ArcGIS工具箱中Toolbox-Data Management tools 的Generailzation 目录下的collapse Dual Lines To Centerline工具实现，参数设置与不同比例尺基础地形图制图综合时参数一致。 　　2.1 提取“模糊节点” 　　根据“模糊节点”的定义，提取“模糊节点”流程图如右下图1，提取流程如下：（1）在居民区图层每个要素重心位置点处创建 “模糊节点”，要素面积或人口总数决定此“模糊节点”辐射半径属性；（2）居民点图层每个要素点处创建“模糊节点”，人口总数决定辐射半径属性；（