ZJ02-郑焦铁路静态验收施工图审核工作(站前)-铁五院-正文OK2015-3-12解释.docVIP

目 录 一、项目概况 1 （一）项目概况 2 （二）设计、审核范围 5 （三）设计、审核依据 6 （四）主要技术标准 8 （五）设计、审核单位 8 二、施工图审核组织及审核过程 8 （一）施工图审核组织 9 （二）审核工作简述 10 三、施工图审核简述 14 （一）设计执行初步设计主要批复意见情况简述 14 （二）工程措施、工程可实施性现场核对情况简述 14 （三）总体设计原则和线路平纵断面审核情况简述 17 （四）站前专业施工图审核概述 17 四、审核结论 18  新建郑州至焦作铁路地理位置图 一、项目概况 （一）项目概况 1、项目名称和建设单位、设计单位、审核单位 项目名称：建设单位：设计单位： （负责设计黄河景区站、武陟东站、修武西站） 设计单位： （除了北方-汉沙杨建筑工程设计有限公司设计的上述3个站房外的其他所有站前、站后工程）。 审核单位：中铁第五勘察设计院集团有限公司。 2、工程概况 （1）线路地理位置和径路自郑州站利用既有京广线向北至南阳寨站，出站后新建线路从南阳寨站北方向引出，跨改建上行京广线、连霍高速公路后并行于既有京广线西侧，在黄河南岸设黄河景区站，出站后在京广线黄河桥东侧与改建后京广线四线并行跨越黄河，折向西北经二铺营、跨在建武西高速公路，于武陟县东侧设武陟东站，向北相继跨郑焦高速公路、大狮涝河、新月第二双线、长济高速公路，在修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，采用一组R-3500m、两组R-2200m曲线沿新月线南侧西进，与改建后新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路别引入焦作站。（）沿线自然特征 1）地形地貌 2）工程地质 河床坡度骤然变缓，河水流速减慢，使黄河携带的泥沙大量沉淀，第四系堆积物分布极为广泛，厚度大。沿线及附近出露地层较为简单，主要为第四系全新统冲积粉细砂、粉质黏土、含砾中粗砂；第四系中更新统坡积—洪积粉土、粉质黏土；二迭系砂质泥岩、细砂岩；石炭系灰岩、砂质泥岩、煤层；奥陶系中统灰岩、白云岩。 3）水文地质 测区地下水类型主要有第四系孔隙潜水，主要分布于平原区，一般埋 深3～8m水位变化幅度2～5m，郑州市区内地下水位埋深10～15m。主4）地震动参数区划 根据1：400万《中国地震动参数区划图》（中华人民共和国标准，GB18306-2001）划分，本线地震动K675+848(京广)～K(郑焦)峰值加速度地震动反应特征周期为0.4s，地震烈度度 K59+092 (郑焦)～K70+105.822（新月）峰值加速度地震动反应特征周期为0.s, 地震烈度度 5）气象 7～8月份，可占全年汛期降雨量的80%，四季分明，6）水文 2）本线跨越黄河流域河流主要有黄河及其支流枯河。 :黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓海拔4500m的约古宗列(区)，注入渤海，干流河道全长 5464km。本线位于黄河中40.6km，流域面积250.4km20.6m3/s，遇大旱易断流。 3）本线跨越海河流域河流主要有大狮涝河、大沙河、李河、山门 、主要工程概况 K0+000（南阳寨站站改后10号道岔尖轨尖端）至下行终点K71+022（焦作站站改后201号道岔尖轨尖端）；线路上行起点K1+101（南阳寨站站改后17号道岔尖轨尖端）至上行终点K71+356（焦作站站改后6号道岔尖轨尖端）。 （2）轨道 正线铺轨135.492公里，道砟35.948万方；站线铺轨18.785公里，道砟7.28万方；正线道岔44组，到发线道岔6组，其他道岔4组。其中代建工程量：正线铺轨31.575公里，道砟8.501万方；站线铺轨 11.994 公里，道砟4.63万方，正线道岔28组，到发线道岔3组。 （3）车站 共设有郑州、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作个站新设车站个黄河景区、武陟东、修武西改建车站2个特大、大、中桥梁共计，占％；小桥共计座，顶平米框架涵座，横延米特大、大、中桥梁共计；小桥共计座，顶平米框架涵座，横延米m2。全部为代建工程 （二）设计、审核范围 根据施工图审核合同书，中铁五院集团公司郑焦线施工图审核范围为： 1、郑焦线正线 郑焦铁路线路全长70.255公里，其中下行起点K0+000（=南阳寨站站改后10号道岔尖轨尖端）至下行终点K7+022.213（=焦作站站改后201号道岔尖轨尖端），下行线长7.022km；上行起点K1+100.86（=南阳寨站站改后17号道岔尖轨尖端）至上行终点K71+356.053（=焦作站站改后6号道岔尖轨尖端）km。 国家有关法律、法规、技术政策，工程建设强制性标准； 铁道部现行有关技术政策，设计规范、规程、标准；铁道部《铁路建设项目施工图审核管理办法》（铁建设[201