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客专信号联锁设备施工问题与应对 　　【摘 要】随着高速铁路和客运专线的推进，新型铁路信号技术得到迅猛发展。计算机联锁设备的施工质量，对提高设备的可靠性、安全性以及确保铁路行车正常至关重要。因此，须采取措施提高联锁设备的质量。本文简单介绍了客专信号联锁设备，并探讨了客专信号联锁设备施工问题与应对。 　　【关键词】信号联锁；元件；试验 　　一、客专信号联锁设备 　　在客运专线上建立的使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔能够相互制约的关系就是联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。联锁是客运专线联锁的简称，是客专信号设备的重要组成部分。联锁设备应用于客运专线上能够使机车车辆和列车行驶的更加安全，能够对行车和调车进行更有效的指挥，能够通过电气自动控制、远程控制与机械操作提高指挥效率，减少工作人员工作量。 　　联锁设备是信号系统的核心，在客专行车的安全中发挥的重要作用。联锁设备更容易与微机监测、列控、行车指挥等设备连接；出现故障后更容易及时发现故障；并对运行动作进行全时段的监控；联锁设备的扩展能力高，在未来功能不能满足行车需求后可以进行升级。因此联锁设备在客专的应用中得到了快速发展，在全路信息化建设、列控系统建设中发挥着重要作用，且综合优势明显，得到了广泛的运用。 　　客专信号联锁设备具有的优势很多，主要表现在（1）相比较继电联锁控制系统而言，计算机联锁设备的设计和施工量小很多，联锁设备的扩展性能好，在未来功能不能满足行车需求后可以进行升级。（2）联设备具备声、像、图文显示功能，人机交互更灵活方便，不仅内容丰富，而且信息量大，大大提高了工作效率与工作成果。（3）联锁设备的可靠性与安全性也很高，能够防御外来因素对系统的袭击。（4）虽然联锁设备的功能更有，但是价格却并不高于继电联锁控制系统。这是由于，计算机联锁设备选择的分布式系统结构所用的干线电缆很少，电缆成本大大降低。计算机联锁设备的体积小、占地面积小，因而降低了占地成本。它的安装费、运营费也很低，由于性能较好，出现故障明显少于继电系统，大大减少了维修费用。（5）计算机联锁控制系统故障状况不多发，且一点出现故障后能够及时的自我诊断，很快的确定故障点，还能够利用远距离联网，达到远程故障诊断的目的。计算机联锁单位的继电部分结构一点也不复杂，使得维护更加便捷，而且继电器用量少，使得继电器检修工作量减少。 　　当然客专信号联锁设备也存在一些缺点，如：计算机联锁控制系统需要的电子元件数量众多，在运行中容易受到干扰，需要采取一些抗干扰措施来减少电磁干扰和雷害。计算机联锁控制系统的硬件出现故障后，会会客运专线的运行造成很坏的影响，甚至肯定引发停运。 　　二、客专信号联锁设备施工问题与应对 　　目前，我国的客运专线正在展开施工，基于ZPW-2000轨道电路自动闭塞和列控中心构成的CECS-2级列控系统，已成为时速250公里以下列车控车的主用系统。 　　当前ZPW-2000调试试验问题主要有：在联锁试验时，对需试验的各项内容，没有严格按照联锁试验的基本依据检查。重视验证设备功能和信号联锁关系外，忽视检查、验证设备的采集、驱动接口电路配线的正确性。联锁设备的现场布局、设备型号规格、电路配线、联锁进路检查的内容等，图物不符。信号联锁试验人员技术基本功差，不了解工程概况及运输组织的有关要求；不熟悉ZPW-2000移频设备，对该设备的发码方式、频率设置、测试方法和技术标准还停留在理论上，没有实践经验，无法准确判断测试数据准确与否。 　　1、在调试时主要关注的问题 　　（1）在开始操作设备到动作执行再到信息反馈的过程，观察其有没有执行滞后和信息反馈滞后的问题。（2）是否有显示滞后现象或执行操作响应迟钝现象。（3）因为区域内安全局域网传输的信息都是非常重要的，与行车安全紧密联系的，所以必须重视这个信息的观察，一旦发现错码的误码现象及时解决。（4）注意观察安全信息的传输有没有符合距离传输的要求，是不是满足集贲间传输距离的要求。（5）在区域联锁控制中心范围内一般情况下有三个操纵台同时在操作，所以要特别注意他们之间的干扰问题。（6）如果信息传输距离较远，区域大显示屏能否满足显示表示信息传输速率的要求。 　　2、单独模拟调试 　　（1）单机调试时，出现发送器不工作，“发送工作灯”不亮的问题。 　　由于中央处理器CPU是发送器的核心部件，因此，在运转时的第一项工作就是检测设备自身状态和外部条件，在确定全部合格后才可以继续工作。发送器正常工作所需的外部条件包括：适合的电源、惟一的载频及类型选择、惟一的低频编码条件选择及功出电平选择。 　　故障查找的具体步骤如下：检查发送器电源是否在23.5～24.5V范围内→发送载频选择条件是否有且只有1个→发送载频选择类型选择条件是否有且只