客货共线铁路深厚土层地基处理技术与沉降计算.docVIP

客货共线铁路深厚土层地基处理技术与沉降计算 　　摘要：地基沉降对于客货共线铁路的运营有着重要的影响，为使地基沉降得到有效控制，就必须对客货共线铁路建设施工过程中对地基进行相应处理。目前我国处理客货共线铁路深厚土层地基时，常用的措施包括路基桩板、预应力混凝土桩以及CFG桩等。本文通过深厚土层的地基处理措施以及相关沉降计算进行简单论述。 　　关键词：客货共线铁路 深厚土层 地基处理技术 沉降计算 　　作为我国交通运输的重要组成部分之一，铁路无论是在客运还是在货运上都为我国社会经济高速发展提供了巨大的助力。同时，铁路也以其更为舒适、平稳、高速的特点得到了更大的发展。为使铁路能够更好地发挥其作用与功能，就必须在建设过程中，对其在深厚土层施工时地基沉降进行处理并运用合理的沉降计算，使其能够满足工后沉降要求。 　　一、客货共线铁路深厚土层的地基处理技术探讨 　　（一）路基桩板 　　作为在客货共线铁路中出现的新结构形式之一，路基桩板结构是由上部钢筋混凝土制承载板与下部桩基组成的，一般情况下，轨道结构与承载板为直接连接形式。其结合了桩基础、埋入无碴轨道、板式无碴轨道等的优点，对板-土-桩的共同作用进行了充分利用，从而使无碴轨道沉降变形与强度的要求得到满足。 　　（二）预应力混凝土桩 　　这种处理技术通常采用的是C30钢筋混凝土桩帽，桩面平整水平于相联的桩帽且向桩帽中伸入超过5厘米，而在施工过程中则通常利用静压或震动锤击方式实现沉桩，其桩距范围通常在2米至2.5米间。 　　（三）CFG桩 　　由粉煤灰、碎石掺入适量的水泥后以水拌和，并利用各类成桩设备制作的具备可变粘结强度的桩体称为CFG桩。褥垫层、桩间土与桩体组成了CFG复合桩地基。上部基础对褥垫层产生负荷作用后，使其变形并以一定比例向桩间土与桩体传递负荷，实现上述两者的共同受力。而土体则因桩挤密效应而使其承载力提升，桩体则通过周边土侧应力增加而使受力性能得到改善，进而两者结合，构成复合地基并整体受力。 　　二、客货共线铁路深厚土层的地基沉降计算分析 　　（一）路基桩板 　　1.承载力。钻孔摩擦桩-灌注桩为桩板结构，最大容许承载力计算公式： ，式中m0表示桩底的支撑力折减参数，[σ]表示桩底地基土所容许的承载力，A表示桩底的支撑面积，单位平方米，li表示各个土层的厚度情况，fi表示各个土层最大承载力，U表示桩身的截面周长，[P]表示桩体的容许承载力。 　　2.沉降值。在施工过程中，桩中心距为低于6倍桩径的摩擦桩时，其沉降计算公式为： ，式中Ci，Ci-1表示基础的底面到第i层底面范围与至第i层底面范围平均附加应力值，zi，zi-1表示基底第i层与第i-1层底面间距，Esi表示等效作用面下部第i层压缩模量，ms表示沉降修正系数，σ2（0）表示基础附加应力，n表示计算范围内，以压缩模量划分土层数量，s表示桩基的总沉降量。 　　（二）预应力管桩 　　1.承载力。 ，式中μ表示基于桩间土的经验参数，Ap表示桩横截面积，R表示原状土的阻力，Li表示各桩长度，Sp表示桩身的周边长度，fi表示原状土所容许的摩阻力值，Ppc表示单桩所允许的承载力值。 　　2.沉降值。在计算预应力管桩沉降值时，所采用的沉降计算公式为： ，式中Hi表示第i层土的厚度值，Esi表示下部第i层的土压缩模量，Δpi表示第i层土的平均附加应力值，n表示下部土分参数。 　　（三）CFG桩 　　1.承载力。CFG桩体单桩承载力计算公式： ，式中fsk表示经处理的桩间土承载力的特点值，β表示桩间土的承载力折减参数，Ap表示桩截面积，Ra表示竖向单桩承载力特点值，m表示面积置换率，而fspk表示复合地基的承载力特点值。其中，取Ra值时，应满足的条件包括：一是单桩负荷试验时，其竖向的极限承载力应除以2，即安全系数，二是如果不具备单桩负荷试验资料，则可以公式 ，式中，li表示第i层土厚度值，qp、qsi表示第i层土端阻力特点值与侧阻力特点值，n表示桩长范围内进行划分的土层数量，up表示桩体周长。 　　2.沉降值。设地基总沉降量为S，其包括加固区压缩值S1与下卧层压缩值S2，即S=S1+S2。加固区压缩值计算公式 ，式中Hi表示第i层土的厚度值，Esi表示下部第i层的土压缩模量，Δpi表示第i层土的平均附加应力值，n表示下部土分参数，即ξ倍于天然地基的压缩模量，其计算公式： 。下部平均附加应力值计算公式： ，式中β表示加固区域内的应力扩散角，p为上附加应力，H表示加固区域厚度，B表示路堤宽度，公式为 ，式中Hi表示第i层土的厚度值，Esi表示下部第i层的土压缩模量，Δpi表示第i层土的平均附加应力值，n表示下部土分参数。 　　三、CFG桩施工质量控制 　　（一）以桩位图为依据，利用钢尺与全站仪将CF