弹性混凝土在城市高架桥维护中的应用.docVIP

弹性混凝土在城市高架桥维护中的应用 摘 要：弹性混凝土是把橡胶微粒作为混凝土的组成材料配置而成的新型混凝土，最早始研究始于20世纪80年代末的美国，20世纪90年代开始工程实际应用。弹性混凝土工程性能介于普通水泥混凝土和沥青混凝土之间，抗裂性能好、韧性高、变形能力强，具有较高的强度及较好的耐磨性能，在加入快凝材料后能在较短的时间内达到较高的强度。鉴于弹性混凝土的特性，某市借鉴国内外的部分地区对道路路面、桥梁桥面、伸缩缝病害的快速维修经验，将弹性混凝土应用于高架桥快速公交启停点位的快速维修中，取得了很好的效果。 关键词：弹性混凝土 桥面病害 快速维修 社会效益 1. 背景 某市二环路高架桥采用全封闭、全高架的形式，上部结构主要采用预应力箱梁及钢箱梁结构，桥面铺装采用沥青混凝土；桥上设有快速公交专用车道及站台；公交车采用专门设计的三轴10轮（1×2+2×2+2×2）加宽加长铰接城市客车，公交车进站后需停在固定点位启停以便乘客上下车，高峰时期客车进站频率为2.5min/辆。该市二环路高架桥钢箱梁段的桥面铺装结构为2.4mm厚Eliminator防水粘结层+4cm厚浇筑式沥青混凝土+3cm厚沥青玛蹄脂碎石混合料，由于快速公交车对公交站台固定启停点位的单点重复重载作用，在该市二环路投入运营半年左右，部分启停点位的沥青结构层开始出现不同程度的推挤拥包现象（见图1、图2），局部拥包点位的波谷甚至已经现出混凝土调平层。 由于目前在采用沥青混凝土为桥面结构的钢箱梁上设置快速公交启停点位尚属首次，设计时对各因素考虑不周全，病害修复无成熟经验可借鉴，且该市的二环路快速公交系统每日的休息时间为00：00～05：00，普通修复材料无法满足其快通、高强、耐久的要求，在该市建设主管部门单位组织有关专家及各相关单位进行多次专题讨论，在进行大量对比实验的基础上，确定采用BASF Wabo CreteⅡ弹性混凝土对快速公交启停点位的病害进行维修。 图1：拥包点位1 图2：拥包点位2 2. Wabo CreteⅡ弹性混凝土特性 弹性混凝土的工程性能介于普通水泥混凝土（刚性）和沥青混凝土（柔性）之间，集合了橡胶和水泥混凝土的特点，其抗裂性能好、韧性高，具有较高的强度及较好的耐磨性能，变形能力远远高于普通水泥混凝土，具有线性与非线性特征。 修复所选用的BASF弹性混凝土全称为BASF Wabo CreteⅡ弹性材料，由巴斯夫建材系统（中国）公司生产，其由A、B、C三种独立包装的组分组成，其中A、B组分为聚氨酯，C组分为特殊骨料，使用时无需通过加热来提高流动性或添加养护材料，具有自动流平性，固化速度快（2小时左右），能在较短时间内达到满足公交车通行的强度，在承受荷载后能恢复至原有形状而不至产生变形破坏。防水层采用与原防水层相同的Eliminator防水粘结层，其与基底及铺装层粘结性能优异，粘附力强，抗高温能力强，固化迅速，广泛用于钢桥面防水粘结体系。 在进行的Wabo CreteⅡ与Eliminator防水层的剪切强度、粘接强度实验中，在温度25℃、湿度50%的实验环境下其剪切强度强度为1.87 MPa，粘结强度为1.28 MPa，性能良好（见图3）。 3. 主要工序及方法 鉴于该市二环路公交系统的特殊性，每日修复时间只能固定在00：00～05：00，而Wabo CreteⅡ弹性混凝土完成施工后到达到其能供公交车通行的强度时间需2小时，故每次弹性混凝土摊铺完成时间需控制在3：00之前，有效工作时间短；另外Wabo CreteⅡ弹性混凝土各组分对水具有较高的敏感性，如在其凝固前遇水会导致弹性混凝土有较大的强度损失，无法满足行车要求，故施工前需做好施工组织设计，精确控制各工序的施工时间，协调各工序间的衔接，并预备冷拌沥青混合料、3cm厚钢板及压路机，以避免施工期间出现突发情况导致施工不能正常进行而影响公交车运营。 3.1 施工准备 该市二环路高架桥全封闭城市快速路，桥面车行道由2个社会车道+1个快速公交专用道组成，施工时需将公交专用道全封闭打围，故施工前1至2个工作日需向有关交通管理部门报备，确定交通疏导、现场打围方案。对施工现场所需要的防撞桶、安全锥、LED导向灯、警示标志等需提前准备，进入施工现场后立即进行打围，打围区域设上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。其中上游过渡区及缓冲区总长120m，迎车面设施工警示牌、LED导向灯及防撞桶；下游缓冲区及终止区总长60m，工作区长度视现场实际工作而定，施工区域与其他车道的横向隔离采用安全锥隔离，间距10m，施工期间设交通协管员指挥交通。 3.2 计算拟修复点位工程量 根据拟定的方案，启停点位的维修需将破损的沥青混合料切缝全部凿除，重做防水粘结层再摊铺弹性混凝土。针对已出现拥包点位的具体情况及弹性混凝土即伴即用、单次拌