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浅谈如何提高沥青路面抗车辙能力 　　【摘 要】高温稳定性能是沥青混合料的一项重要路用性能，稳定性不足而引发的病害，包括在水平力的作用下产生的推移、壅包、波浪等，而对于渠化交通严重的高速公路沥青路面而言，高温稳定性的问题突出表现为车辙本文通过工程实例，提出影响沥青混合料的高温稳定性的诸多因素，随着对沥青路面高温车辙的认识以及试验设备的不断完善，对影响沥青路面的高温稳定性因素加以控制。 　　【关键词】沥青混合料 车辙 配合比设计 　　随着车辙现象的加剧，沥青路面混合料骨料会重新排列，使沥青路面出现纵向裂缝、松散从而使路面结构发生破坏。对超重车辆及持续高温对路面的抗车辙能力影响估计不足，基层顶面透层与下封层乳化沥青用量过大，在高温时起到了润滑作用，加剧了层间流动。同时抗水损坏能力与抗车辙能力在沥青混合料的结构设计的技术要求是相互矛盾而由相互制约的。 　　1 车辙形成的机理 　　车辙形成的三个阶段： 　　1.1沥青混合料的后续压实 　　沥青混合料的再次碾压成型前是有骨料、沥青、胶结材料组成的松散混合物，经过碾压后，高温下处于半流动态的沥青及由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中，同时骨料被强力排挤成具有一定骨架的结构。碾压完毕交付使用后，沥青混合料在初期阶段，在汽车荷载的作用下进一步压实，形成微量的永久变形，如果压实效果好，这一变形可以忽略不计。 　　1.2沥青混合料的流动变形 　　在高温及车辙荷载作用下，沥青混合料中得自由沥青及沥青与矿料形成的沥青胶浆会首先流动，从而引发沥青混合料的流动变形，混合料网状骨架结构产生失稳，这部分半固态物质除部分填充于混合料空隙外，还将随沥青混合料自由流动，从而使路面受载处被压缩而变形。 　　1.3沥青混合料的结构性失稳变形 　　处于半固态的沥青混合料，由于沥青及胶浆在荷载及高温作用下首先流动，混合料中粗、细料组成的骨架逐渐成为荷载主要承担者，随着温度的升高或荷载的增大，在加上沥青的润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动，促使沥青及胶浆向富集区流动，导致沥青混合料的结构失去稳定性，特别是当骨料间沥青及胶浆过多时，这一过程更明显，也往往产生较大的流动变形。 　　2 提高车辙的影响因素 　　影响沥青路面车辙的因素包括路面结构材料、材料性能及组成、施工质量（内在因素）；交通荷载条件、气候条件，水文地质条件及路线纵坡等（外在因素）。 　　路面结构材料： 　　2.1改性沥青 　　SBS改性沥青是一种在目前广泛使用的改性沥青，它具有较好的高温稳定性和低温抗裂性；与其基质沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高；在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。SBS改性沥青在高等级公路及其它道路上的应用，显著提高了路面的使用性能，大幅度延长了路面的使用寿命。 　　改型沥青作为一种新型路面胶结材料，以其良好的高温稳定性、低温抗裂性和出色的粘附性、耐疲劳性能，受到业内人士的高度重视。在一些气候条件恶劣、交通量大或一些政治经济特别重要的路段，当使用普通重交通道路沥青不能满足使用要求时，采用改性沥青则是较为有效的对策。 　　改性沥青的效果比较好，但存在沥青与改性剂的相容性问题，为了达到更高的抗车辙性能，需要高剂量的改性剂，而高剂量的改性剂难以在沥青中分散均匀，而且在运输途中和储存过程中会出现改性剂与沥青的分层离析，其性能反而不如基质沥青，另存在成本较高的问题。 　　沥青路面所用基质沥青为SK-90沥青，根据《公路沥青与沥青混合料试验规程》对其进行各项指标检验。采用SK-90基质沥青各项指标均满足现行《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 　　但是，现行规范主要控制指标、改性沥青工艺主要控制参数是否使改性沥青的技术性质发挥到最好水平，这些技术参数变化对沥青混合料技术性质影响有多大，有时所使用的改性沥青各项技术指标均满足规范要求，但其所铺筑路面的路用性能不尽人意，甚至不及未改性沥青路面，诸如此类相关问题说明如何控制、提高改性沥青质量；如何选择改性沥青技术参数，还存在许多值得研究的问题。 　　对于组成确定的混合料，其车辙性能取决于沥青的粘度。对于高温与低温兼有的地区，为使沥青混合料具有必要的耐高温变形能力、同时沥青应有较高的软化点。严格控制沥青的合理用量是很关键的，沥青混合料的力学性能在温度、级配等不变的情况下，沥青用量的大小对于马歇尔稳定度的影响较大，沥青混合料的沥青用量必须严格按照马歇尔试验指标，并综合考虑气候条件、交通类型、公路等级等因素，同时进行混合料的残留稳定度检验，并对拟定的配合比进行车辙试验，合理确定最佳沥青用量。沥青用量过小会使沥青不足以裹覆矿料的全部比表面积或虽全部裹覆但沥青膜太薄，使矿料间的粘结力降低，动稳定度下降。