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现代金属成形技术在汽车底盘的应用探讨 　　【摘 要】随着现代高科技的飞速发展，汽车的功能改善为大家所期待，轻量化成为汽车的一大发展方向，这些需要用新工艺来减轻汽车各部分零件的质量，但必须要同时满足不降低汽车各零部件的性能。底盘是汽车整个车身的支承，由于其必须要具有优良的综合性能，其轻量化的难度就比较大。本介绍了现代金属成形技术在汽车底盘的应用情况，并探讨该技术的开发、应用、设备等情况。 　　【关键词】轻量化；金属成形技术；综合性能 　　1.引言 　　现代金属成形技术在汽车底盘的应用多数情况下是实现汽车轻量化，这是提升汽车制造业的能级的只要手段之一，汽车的轻量化就是尽可能地降低汽车的整备质量，但同时前提是在保证汽车的强度和安全性能的条件下，这样不仅会提高汽车的动力性，而且减少燃料消耗，降低排气污染。当前，汽车的轻量化迎合了环保和节能的需要，已经成为世界汽车发展的潮流。 　　底盘作为支承、安装汽车各部件的总成，要求有良好的强度、刚度和疲劳性能，用新型轻质合金材料可以大大降低零件的重量，从而实现汽车轻量化。理论分析和试验结果表明，改善汽车燃料经济性的有效途径之一就是汽车的轻量化。一些新材料的出现以及广泛应用为汽车的轻量化发展作出了突出贡献。 　　2.半固态铸造成形技术 　　2.1含义 　　半固态铸造成形技术是指在液态金属的凝固过程中进行强烈的搅拌，使普通铸造易于形成的树枝晶网络骨架被打碎而形成分散的颗粒状组织形态，从而制成半固态金属液，然后将其压铸成坯料或铸件。它是铝合金、镁合金等轻质金属在汽车上应用发展的结果。下图1是几种获得半固态金属浆料的方法。 　　枝晶组织具有良好的应用前景，其比铸态组织有更好的力学性能和致密性，其近终成形加工方式又可以减少机加工量，有效提高材料利用率，明显改善零部件的加工精度及材料的耐冲击性能。 　　2.2在汽车底盘零件上的应用情况 　　目前，半固态铸造成形技术在汽车底盘上的应用主要是汽车的悬挂系统，如转向节（图4）、控制臂（图5）以及汽车轮毅等。 　　2.3半固态成形的方式 　　半固态成形的方式可以分为触变成形和流变铸造成形两种。触变成形，是将得到的含有一定体积比例的非枝晶固相的固液混合浆料先冷却凝固成锭坯，生产时将定量的锭坯重新加热至半固态然后再成形的方法。汽车工业是铝材的最大市场。当前平均每辆美国汽车用铝81.648 kg，其中大部分（质量）零件是优质的半固态铸件。为了有效地提供半固态铸件，必须保证质量高、生产性好、以及合理的价格。Alumax公司的研究表明半固态工艺的目标为两类普通零件，其中一种便是悬挂系统零件。所谓流变铸造（压铸）是将液态金属制备成半固态浆糊料然后将其压铸成形的方法，主要设备由一台流变浆液连续制备器和一台压铸机组成。 　　2.4设备开发 　　由于二次加热能耗大，工艺过程较复杂，加之具有触变性的金属材料种类不多。因此，半固态金属铸造的工业应用受到限制。近年来，世界各国的研究人员们在研究新的半固态金属压铸工艺技术时，将塑料的注射成形原理应用于固态金属铸造工艺中，形成了流变注射成形（1theo.moulding）和触变注射成形（1～ixomoulding）新工艺，它们集半固态金属浆料的制备、输送、成形等过程于一体，较好地解决了半固态金属浆料的保存、输送、成形控制困难等问题，使得半固态金属铸造技术的大量工业应用出现了光明的前景。 　　触变注射成形的成形过程为：被制成粒料、屑料或细块料的镁合金原料从料斗中加入；一定量的半固态金属液在螺旋的前端累积；最后在注射缸的作用下，半固态金属液被注射入模具成形。流变注射成形的工作原理是：液态金属依靠重力从熔化保温炉中进入搅拌筒体，然后在螺旋的搅拌作用下（螺旋没有向下的推压力）冷却至半固态，积累至一定量的半固态金属液后，由注射装置注射成形。上述过程全在保护气体下进行。 　　3.管材内高压成形技术 　　3.1管材内高压成形技术的含义 　　内高压成形技术具有绿色制造技术、减轻产品重量、降低生产成本与近净成形的独特工艺特点和技术、经济优势。数值模拟技术、摩擦与润滑技术以及缺陷与控制策略技术是内高压成形工艺的关键技术。 　　3.2管材内高压成形技术的优势 　　内高压成形的构件质量轻，产品质量好，并且产品设计灵活，工艺过程简捷，同时又具有近净成形与绿色制造等特点，因此在汽车轻量化领域获得了广泛的应用。其原理是通过内部加压和轴向加力补料把管坯压入到模具型腔使其成形为所需要的工件。对于轴线为曲线的零件，需要把管坯预弯成接近零件形状，然后加压成形。通过有效的截面设计与壁厚设计，许多汽车零部件都能用标准管材，通过内高压成形制成结构复杂的单一整体构件。这显然在产品质量，生产工艺简捷性等方面比传统的冲压焊接方式优越得多。大多数液