自动扶梯全变频分时段运行技术在昆明轨道交通中的应用.docVIP

自动扶梯全变频分时段运行技术在昆明轨道交通中的应用 　　摘要：文章首先分析了变频技术在扶梯中的应用，并对旁路变频和全变频方式进行了对比分析；其次对轨道交通中的自动扶梯工况进行了分析，轨道交通自动扶梯负载率低，在自动扶梯上采取适当的措施进行节能效果显著；最后得出结论：将分时段运行技术与全变频技术相结合运用于昆明轨道交通大大提高了扶梯产品的使用性能。 　　关键词：轨道交通；全变频；分时段运行；自动扶梯；变频技术 文献标识码：A 　　中图分类号：U232 文章编号：1009-2374（2015）11-0053-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.11.027 　　1 地铁自动扶梯节能技术现状 　　目前各大城市地铁自动扶梯的节能技术绝大多数都是采用变频技术。变频技术分为旁路变频和全变频。 　　1.1 全变频方式 　　该方式下自动扶梯无论以低速还是额定速度运行，变频器一直串接在电源回路中，通过变频器供电。扶梯的光电传感装置探测到一定时间内无乘客时，可选择停止运行或低速运行，进入待客状态。当扶梯的光电传感装置探测到有乘客进入扶梯时，自动从停止状态或低速状态加速到额定速度运行。若变频器出现故障，可从扶梯系统中隔离出来，此时扶梯采取直接启动的方式运行，其电源直接取自电网。 　　全变频方式还具有变频器轻载节能运行模式，即变频器可根据自动扶梯的负荷情况自动调整电压输出值。该运行模式在扶梯轻载而又不改变扶梯的额定运行速度的情况下可起到较好的节能模式。 　　1.2 旁路变频方式 　　该方式就是当自动扶梯检测到一定时间内无人后，扶梯自动接入变频器，并经变频器把速度降低到额定速度的20%或50%空载运行或停止运行。一旦扶梯传感器（或红外线）检测到有人进入扶梯的感应区内，扶梯将及时经变频器又恢复到额定速度，此后旁路掉变频器直接转换到由电网直供方式。当变频器出现故障时，供电与启动同方式一。 　　1.3 两种变频方式的分析比较 　　由于旁路变频工作方式下变频器的作用只是在空载时，把扶梯的速度降到低速运行，或在低速空载时再把扶梯调整到额定速度，因此变频器的容量不需要很大。此时变频器容量主要是根据启动电流小于变频器的额定电流或150%的过载电流进行选择，故变频器的容量只需要大于扶梯电机功率的60%即可。它比全变频工作方式下变频器所需的容量要小得多，造价较低，变频器的尺寸较小，容易在扶梯桁架内安装，不易受周围空间布置的影响。缺点是由于变频器在扶梯运行过程中频繁地进行接入和退出的操作运行，对控制回路的设计和接触器的要求较高。此外，换接时由于变频器频率和电网频率之间有差异，故会出现短时间的振动噪音。 　　全变频工作方式的优点是，除了不需要复杂的控制回路和高质量的交流接触器外，在运行速度选择上可有多种灵活还可以采用分时段改变扶梯的速度进行运行，即在客流高峰期采用额定速度0.65m/s运行，在非高峰期采用80%的额定速度0.5m/s运行，节能效果更显著。此外，在该运行方式下，还可以采用变频器轻载节能运行模式。缺点是全变频运行方式的变频器容量配置要大于自动扶梯电机的额定功率。两种变频方式具体优缺点见表1： 　　表1 两种变频方式优缺点比较表 　　变频种类 优点 缺点 　　全变频 加、减速时，交接点连续、平稳性和舒适性好；电机主回路的所有元件寿命长，维修工作量少； 　　节能方式选择灵活，不同站可根据具体情况选择节能方式。重载下行，可向电网送回合格的电能。 变频器容量大，工作时间长；设备较复杂，造价高。体积大，安装位置和空间有要求。 　　旁路变频 变频器的容量小，且工作时间短。设备简单，易于安装，造价低。 平稳感略差，节能方式选择不够灵活，控制回路的设计和接触器要求高。 　　根据以上对比分析，全变频技术更具优势。因此在昆明轨道交通首期工程和6号线一期工程中，自动扶梯均采用全变频方式。 　　2 全变频自动扶梯工作方式及轨道交通客流特点 　　我们对自动扶梯的节能技术进行了分析，并推荐采用全变频方式。目前新建地铁车站自动扶梯所采用的节能方案主要是全变频技术，如武汉地铁2、4号线，杭州地铁1、2号线，昆明地铁。全变频技术在自动扶梯上的应用其节能效果是显著的，但是结合轨道交通客流的特点，单纯的采用全变频技术并不能使节能效果达到最大化。 　　2.1 全变频自动扶梯的工作方式 　　（1）选用额定速度为0.65m/s的自动扶梯，若扶梯上无乘客时，扶梯入口处的光电传感装置探测到一定时间内无乘客时，进入低速运行，待客状态；（2）低速运行一段时间后（时间可调），扶梯入口处的光电传感装置探测到一定时间内仍无乘客时，扶梯停止运行；（3）当扶梯的光电传感装置探测到有乘客进入扶梯时，自动从停止状态或低速状态加速到额定