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自航式半潜船的现状和前景展望 摘 要：随着世界经济全球化的进一步加快，对自航式半潜船的需求量越来越大，而自航式半潜船在全球范围内相对较少，这种明显的供不应求制约着世界经济的发展。本文介绍了半潜船的特点，对国内外自航式半潜船的现状进行了比对，并对未来该种船在发展中存在的机遇和挑战做了简要分析。 关键词：自航式半潜船 现状 特点 前景 随着世界经济贸易的快速发展和海洋资源的不断开发，海上货物运输越来越受到人们的重视，做为海上运输主载体的船舶地位不断提升。在船舶地位提高的同时，海上货物运输对船舶的要求也越来越高，其中一项便是重大件货物的运输，于是海上出现了一种特殊的船舶――半潜船。 半潜船（Semi-submersible heavy lift vessle），也称半潜式母船，它通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的重大件货物（如海上石油钻井平台、军舰、游艇、龙门吊、驳船等）浮入半潜船的装货甲板上，再利用本船缆绳的收绞和外力固定其位置，排出压载水浮出水面后对货物加固，从而完成货物运输的一种特种船舶。 半潜船有艏机型和艉机型两种，现代船中以艏机型居多，因为它有效避免了货物对驾驶台值班人员视线的阻挡，一般驾驶台和生活区设在船首，装货甲板居中，船尾两个尾浮箱；它的船舶构造弥补了普通货船的不足，宽阔平坦的甲班适合装运超长、超重又无法分割吊运的重大件货物，一般只能运输一件或几件货物。半潜船按有无动力又可分无动力半潜驳船和自航式半潜运输船。无动力半潜驳船的运输需要拖轮的协助，这种运输方式运输时间长，操作能力受到限制，不利于跨洋运输，因其局限性渐渐被自航式半潜运输船所取代。 自航式半潜船最早诞生于1979年，由日本住友重工为荷兰Wijsmuller航运公司建造，船名为Super Servant 1，它的出现加速了半潜船的发展，也改变着世界重大件货物的运输。现代所造的自航式半潜船一般都具有较高的自动化和智能化技术，船舶采用电力驱动和推进，配备先进的DP动态定位系统、集中监控系统和多媒体综合数据处理系统。自航式半潜船因其建造复杂，成本较高，技术性较强，风险性较大，缺少相关专业人才等种种因素的制约使航运公司很少涉猎。 迄今为止，世界上主要有四家公司经营半潜船业务，并处于寡头垄断状态。分别是荷兰道克维斯（DOCKWISE）公司、中远航运公司（COSCO）、挪威OCEAN HEAVY LIFT（OHT）公司和荷兰FAIR STAR公司。其中，荷兰DOCKWISE是目前世界最大的多用途海洋重型运输公司，有各类半潜船共计23艘，载重吨合计90万吨，一直以来垄断着全球的半潜船市场；近年来其发展迅速，从自主造船到收购，运力规模不断壮大，我国海洋石油公司的自航式半潜船“海洋工程278”也委托其经营，从船舶数量来看，Dockwise约占据着全球半潜船船队50%的份额。 我国是继荷兰之后第二个建造自航式半潜运输船的国家，目前拥有半潜船的公司有中远航运、振华重工、广州打捞局、浙江夏之远船务公司、中交集团、海油工程、中国海军等。在这些拥有船只的公司中绝大部分属于国有企业，其中还不少改装船只，这与该类型船的造价有很大关系，一艘5万吨的自航式半潜船大概在7亿元左右。尽管我国所拥有的半潜船数量不少，但没有形成统一的管理，各为其用，所以在半潜船市场上也是所占份额也相对较小。为了和国外的公司争夺半潜船市场，以中远为中心的几家公司实行了联合经营的Pool模式，扩展半潜船队规模，打破了西方航运经营管理人的模式，向着全球半潜船市场系统集成者的目标进军。现在的中远航运半潜船队，形成了2、3、4、5万吨级船型的全覆盖，总吨位位列全球半潜船船队第二；但因在半潜船市场不具有较高的知名度，主要承运半潜船的中低市场，一直以低运价、优质服务来吸引顾客，以此提高自己的竞争力，所以我国的半潜船业务整体上还处于劣势，在知名度和核心竞争力的提升上仍有较大发展空间。 自美国租用荷兰Dockwise运输遭恐怖袭击的“科尔号”宙斯盾导弹驱逐舰开始，自航式半潜船的军事地位越来越突出，登陆作战、军事补给、临时抢修等用途受到很多国家的重视，有的已经把建造自航式半潜船提升至军事战略的高度，我国首艘半潜船东海岛船加入人民海军战斗序列就是很好的印证。随着陆地石油开采的限制，深海石油开发的不短推进，大量的石油钻井平台和大型的生活模块投入建造和使用，自航式半潜船的需求明显增大，曾一度处于供不应求的局面。造船业日渐复苏，豪华游艇订单不断增多，亚洲对半潜船的业务需求也会逐渐增大。国际间工程项目的不断推进，使工程船、大型重力机械设备需要早世界范围内频繁调遣，其远洋跨区域作业提上日程，对自航式半潜船的潜在需要也在不断增加。自航式半潜船多功能的用途日益凸显，潜在的市场需求不可估量。 截止目前，全球自航式半潜船的数量仍相对偏