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航班协同决策系统基础平台架构的设计与实现 　　摘要：我国民航的发展正在进入高速起飞阶段，各地机场的兴建、扩建，都标志着我国航空运输产业的蓬勃发展。而与此同时，我们也迎来了一系列的新问题：与日俱增的起降班次对机场放行排序能力提出了更高的要求；在发生延误、甚至大面积延误时，如何对积压航班重新进行最高效的起降排序；以及如何运用现代化计算机技术，来弥补人为操作的低效率等等……为此我们首先设计了一套最适用于民航系统的基础硬件架构平台，用于承载整个航班协同决策系统的运行。此平台的实现，将为航班起降效率的进步打下坚实的基础。 　　关键词：高性能计算 虚拟化技术 高性能网络 　　中图分类号：TP317.1 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）09-0000-00 　　目前，我国民航运输产业正在迅速增长，各地新机场的兴建、扩建工作也在加速推进。就上海举例来说，原本已有虹桥、浦东两大国际机场，而与日俱增的航班架次已使两场处于饱和状态运行，虹桥T2航站楼的建起、浦东四跑道的启用，都是为了应对这个困境。 　　为了缓解以上困境，我们反复研究了包括机场客流量、航空公司航班计划、机场机务工作流程、机场航班起降管理、空中交通流量管理、气象等民航系统的运行状态，并逐一分析、汇总，研究并设计出一套适用于国内民航运输系统的协同决策硬件基础架构平台。通过前期内部实验、本地模拟实验、最终的机场实际运行试点，验证了本硬件基础架构平台运行的可靠性。 　　1 协同决策系统平台运行条件 　　协同决策系统计算涉及到气象、航路、机场、航空公司、空管等多方单位，甚至还包含了面对突发情况时的处理机制与数据分析。基础硬件平台的设计需要考虑如下问题： 　　（1）为保障数据源信息的清洁、安全与可靠，必须使用民航专用网络传输线路。在各数据源的引接线路上，必须添加防火墙或网闸等高等级安全设备，最后还需在数据源线路两端添加数据校验设备。 　　（2）数据源大多以雷达广播形式发送，对承载整套系统的网络是一个严峻考验。整套系统的承载网络设计严格遵循‘千兆客户端―万兆节点―四万兆核心’的概念，并对所有线路设计冗余性以保障安全。 　　（3）系统核心计算节点是整套系统的关键所在，也是对安全性要求最高的节点。在核心计算节点层面，必须使用虚拟化技术，逻辑上使软件系统游离于硬件系统，保证在多节点故障时也不影响整体软件系统的运行---即：操作系统漂移技术。 　　2 协同决策系统硬件基础架构总体设计 　　2.1系统设计概述 　　此基础架构平台为各地机场所包含的协同决策平台子系统、机场放行排序子系统、飞行计划统一管理子系统、以及多机场统一放行系统的运行提供最理想的硬件基础架构平台，也为未来的业务增长预留了相关接口。 　　依据系统现状及未来业务扩展需求，基础架构平台方案将以先进性，安全性，高可用性，高可维护性，可扩展性为原则。方案的设计及实施应最小限度地影响当前的民航业务，充分考虑潜在风险，控制施工时间。 　　2.2业务系统架构设计 　　根据对整个航空运输系统工作原理与流程深入调研的结果，系统汇总为由以下7个子项构成：应用系统、一体化系统服务环境、应用集成、数据集成、网络集成、数据源系统以及业务子系统。 　　其中核心应用系统包含了协同决策平台子系统、机场放行排序子系统、多机场统一放行系统、统一飞行计划管理子系统、电子进程单系统。硬件基础架构平台面对的核心层面如下： 　　（1）一体化系统服务环境为航空运输系统的业务承载面，是此次系统硬件架构的基础平台。（2）应用集成层面包含整个空管体系的大部分业务，是运行效果的直接关系者。（3）数据集成层面对所有采集到的各种数据源（例如雷达数据等）进行汇总、解码、解析、分发。（4）网络集成层面承载各个业务系统，负责所有业务系统之间的数据传输。（5）数据源系统与业务子系统是各种数据的基础，包括通信系统、事件系统、导航系统、以及气象系统等等。 　　2.3硬件架构总体设计 　　2.3.1基础架构设计概述 　　鉴于广域覆盖型系统网络的建设目标，在系统设计及设备选型的过程中不仅需要考虑能满足数据处理低延时、高效率、高性能的要求，还应还应符合将来业务处理的要求。遵循的设计原则如下： 　　（1）完整性。从系统完整性的角度出发对系统的功能、系统管理、系统安全等多方面进行设计。 　　（2）开放性。从系统平台、网络协议到开发工具、开发方法、项目管理、软件开发规范的制订等各方面全部遵循通用的国际或行业标准。因此，系统能够支持各种异构平台和不同网络协议的互联。 　　（3）可靠性。在系统结构、设计方案、设备选择、技术服务等各方面将综合考虑集成系统运行的可靠性，保证系统能够持续正常运行。此次设计的集成系统将完全遵循可靠性设计标准，包括：系统的