船舶版图的“中国制造”和“中国速度”.docVIP

船舶版图的“中国制造”和“中国速度” 　　神秘代号403 　　1970年12月20日，在“备战备荒为人民”、“好人好马上三线”的时代号召下，大连426厂的300名干部职工、部队复员军人326名、国家分配大学毕业生313名、新招学徒工280名齐聚宜昌茶庵山麓，随着工地指挥长的一声“开工”令下，（以下简称“宜昌船柴”）放响了代号“403”工厂开山建厂的第一炮。这就是宜昌船舶柴油机有限公司的前身。 　　由于“三线厂矿”建设属于战时准备的需要，国家对其高度保密，因此，人们倍感陌生而神秘。即使是宜昌市的很多人对403厂也很陌生。 　　45载沧桑岁月，如今，宜昌船柴已经成功转型为新型的现代化企业。 　　“犹记当年，我们在人烟稀少的茶庵山麓挥汗如雨，用勤劳的双手铺平了道路、建起了厂房、装上了设备，用火热的青春，让一座现代化的工厂在偏僻的土地上拔地而起。忘不了，昏暗的灯光下那一副副聚精会神的表情；忘不了，宽敞的厂房里那一个个忙碌的身影；更忘不了，轰鸣的柴油机前那一张张激动的笑脸。也曾有过无助彷徨，曾有过进退维谷，但因为拥有了自强不息的精神，我们在社会主义的市场大潮中趟出了一条属于自己的路。” 这是宜昌船柴建厂45周年纪念册序言中，公司总经理赵宗华、党委书记刘树珍写下的一段话。 　　国际船舶版图的“中国制造” 　　走进宜昌船柴，工厂大楼墙壁上“兴船报国，创新超越”的标语引人注目。 　　这八个字，是宜昌船柴的精神，也是企业不断发展壮大的力量之源。40多年来，宜昌船柴人正是凭着这种创新超越的精神，通过吸收世界先进的船柴制造技术，不断提升创新能力，为创造国产船用低速柴油机品牌积蓄了的能量，将“中国制造”的印记烙进远洋巨轮的心脏，在国际船舶版图上留下“中国制造”的印记。 　　1979年，宜昌船柴引进瑞士苏尔寿公司二冲程船用低速柴油机专利技术。同年，第一台二冲程船用低速柴油机样机开始建造。 　　1983年，宜昌船柴第一台YMDSULZER 5RND68M商品柴油机交验发运上海，安装在江南造船厂“振兴1号”上，顺利完成了试航。 　　1986年，宜昌船柴为江南造船厂39000吨散货轮配套的首台6RTA58型低速柴油机试制成功，荣获中国船舶工业总公司优质产品称号。 　　1988年，宜昌船柴完成的GF-2盖格尔仪电转换器、TM-4扭振校验及试验，获得中国船舶工业总公司1987年度科技进步三等奖。 　　1990年，宜昌船柴首台船用主机 6RTA48型柴油机一次试验成功，安装在新港造船厂制造的12300吨“孟加拉之光”号上，随船出访孟加拉国。 　　1991年，渤海造船厂和广州造船厂分别与宜昌船柴签订了12台、16台BW6L35MC型柴油机的合同，这28台柴油机均安装于获国务院重大项目奖的35000吨浅吃水肥大型散货轮。 　　1994年，宜昌船柴生产的YMDMANBWl35MC柴油机被评为国家级新产品。 　　1996年、1997年、1998年、1999年……宜昌船柴踏着台阶一步步拾级而上，在创新与超越的道路上阔步向前。 　　如今的宜昌船柴已具备年产300万马力低速柴油机和生产缸径在300～960mm之间全系列船用二冲程低速柴油机的生产能力，同时拥有曼恩、瓦锡兰、三菱重工制造专利授权，并成为通用公司（GE）的重要合作伙伴和战略供应商，为其制作能源装备配套。与英国弗洛德公司、日本富其诺合作联合生产的水力测功器等动力检测设备获得国内外市场广泛认同。 　　2014年8月，宜昌船柴成功收购青岛海西船舶柴油机有限公司，打通出海通道的梦想终于实现。母子公司资源共享、融合发展，实现了船用低速柴油机产品全系列覆盖。 　　宜昌船柴的前20年，只生产了50台低速大马力柴油机，2000～2005年，生产了100台低速大马力柴油机，而2011年，一年之内就生产了101台低速大马力柴油机。原来需要22年才能实现的年产柴油机100台、年产100万马力的双百目标，现在时间越来越短，三年半！两年！一年！宜昌船柴以惊人的速度实现了飞跃。 　　2004年，我国第一台5RTflex58T-B智能型船用柴油机顺利交验；2007年，我国第一台国产化三菱UEC43LSⅡ柴油机顺利交验；2008年，世界第一台6S35ME-B智能型船用柴油机顺利交验；2011年，世界第一台6S35ME-B9.2型船用低速柴油机、世界第一台6S35MC-C9.2型船用低速柴油机顺利交验；2013年，我国第一台6S46ME-B8.3智能型二冲程船用低速大功率柴油机顺利交验；2014年，我国第一台6S40ME-B9.3最新一代“绿色”超长冲程Dot3版本智能型柴油机顺利交验。 　　一个个“国内首台”、“世界首台”是宜昌船柴人的骄傲和自豪，确立了宜昌船柴在低速柴油机制造领域的领先地位。