试论高速公路路堑边坡加固预应力锚索施工技术.docVIP

试论高速公路路堑边坡加固预应力锚索施工技术 　　摘 要：随着社会的不断发展，高速公路建设工程的数量越来越多，这可以促进当地交通运输行业的发展，为了保证高速公路行驶的安全性，施工但一定要做好路堑边坡加固工作，要合理应用预应力锚索施工技术，要对施工的工艺流程进行优化，还要保证施工人员操作的规范性，这样才能提高高速公路工程的施工质量以及效益。 　　关键词：高速公路；边坡加固；预应力；锚索；技术 　　在高速公路工程，施工单位需要做好公路路垫边坡的加固与防护工作，在施工的过程中，经常需要用到预应力锚索技术，在确定施工方案时，还要结合公路的等级，要结合高速公路中行车的速度，保证高速公路的耐久性。高速公路建设行业在不断的发展，公路的等级也在不断提高，这对路垫边坡的加固工作提出了更高的要求，下面笔者对高速公路路垫边坡加固预应力锚索施工技术进行简单的介绍，以供参考。 　　1 工程概况以及地质条件 　　1.1 工程概况 　　某高速公路，全线采用六车道的高速公路标准建设。DJN18合同段标段总长5.62Km，K197+170-K197+490分布在河谷，此段左侧为深挖路段，开挖后形成高边坡，边坡采用框架锚索进行加固。 　　1.2 工程地质 　　K197+170-K197+490左侧路基边坡为松散土层夹杂风化碎石组成的堆积体，碎石含量为70%左右，为硅质板岩风化石块，孔隙率较大，整个边坡较不稳定，在开挖过程中已经产生局部坍塌。其中，K197+170-K197+340段堆积体厚度7-9m，K197+340-K197+490段堆积体厚度25-30m。 　　2 工作原理以及作用机理 　　2.1 工作原理：在应用预应力锚索施工技术时，施工人员要掌握这项技术的原理，利用锚索的张拉预应力，可以使锚具锁定在桩身上，锚索会产生反作用力，桩身会将这一作用力传递给破裂的土体，这可以有效的维护破裂土体的稳定性。锚索受到的预应力是由；两头承受的，一头是锚固段，另一头是靠桩身，锚索的中间段会穿过破裂的土体，也就是预应力锚索施工技术的工作原理。 　　2.2 作用机理：预应力锚索技术在高速公路路垫边坡加固中的作用机理主要有三种，一种是葫芦串机理，一种是骨架机理，另一种是组合机理。葫芦串机理是指锚索进入山体后，会将破碎的岩体串集在一起，会呈现出葫芦串的形式，这可以保证岩体的稳定性。骨架机理是指锚索进入山体后，与各个端点连接起来，会在边坡中形成一种特殊的骨架结构。组合机理是指在锚索孔内注入砂浆，然后使锚索孔与围岩形成统一的整体。 　　2.3 施工参数 　　本文的工程案例中，路基边坡平均高度为8m左右，第一级路垫边坡坡率为1：0.5，坡面锚索的长度为18m。第二级路垫边坡坡率为1：0.75，坡面锚索的长度为18m。锚索框架是由两根竖肋、三根横梁构成的，框架的间距为4.0×3.5m。施工单位采用的锚索长度为18-39m，钻孔技术采用的是130钻孔，锚固段的长度为9m，设计的张拉力为500KN，荷载为450KN。锚索设计采用的是压力分散的类型，每孔锚索都采用了钢绞线进行制作，钢绞线的规格为Φ15.24mm、抗拉强度1860MPa高强度低松弛无粘结钢绞线制作，全孔范围内采用M30水泥砂浆灌注，锚头坑采用C30碎石混凝土封闭。 　　3 锚索施工工艺与方法 　　3.1 工艺流程 　　边坡清理→测量放线定孔位→搭设脚手架工作平台→安装钻孔→清孔→锚孔检验→钢绞线除锈防腐处理、锚索制作→安装锚索→锚孔注浆→预张拉-浆体、砼达到强度→锁定→封锚锚索 　　3.2 施工要点 　　3.2.1 锚孔测放。根据此段工程立面图，按设计要求，用全站仪将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。如遇特殊困难场地时，需经设计、监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。 　　3.2.2 钻孔设备的选择。在钻孔时，施工单位要做好设备选择工作，要根据锚固施工方案的内容，比如锚孔深度、孔径大小以及施工条件等因素确定钻孔设备。一般岩层采用的是潜孔冲击的方式进行钻孔，有的岩层破损情况比较严重，为了保证钻孔的质量，施工单位会采用跟管钻进的技术。 　　3.2.3 安装钻机。施工单位要做好钻机的安装工作，施工人员在搭设脚手架时，还要保证其承载能力，要保证脚手架结构的稳固性，要做好坡面测放孔位工作，这样才能保证钻进安装的准确性，施工人员要掌握安装的技巧，要对机位进行调整，还要降低锚孔开钻的纵横以及高程误差，要保证钻孔的倾角符合设计的要求，倾角的允许误差应控制在1°，方位的允许误差不能超过2°。 　　3.2.4 锚孔清理。在钻进达到一定深度后，要对锚孔进行清理，在钻进时不能立即停钻，要稳钻1-2min，这样可以有效的防止锚孔内出现灰尘，可以保