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T―14“阿玛塔”主战坦克解析 　　经过了5年的研制之后，乌拉尔机车厂首批20辆T-14“阿玛塔”主战坦克已经装备俄军部队。预计在未来5年内，俄罗斯陆军将有2300辆老旧坦克面临淘汰，其中很大一部分将会被T-14“阿玛塔”坦克所替代。不过，对于这个消息很多人持怀疑态度。他们认为T-14“阿玛塔”坦克能否满足俄军的需求，未来会不会像T-90AM一样被俄军评价“质次价高”尚需时日验证。 　　未来会怎么样，谁也无法预料。不过，在揭开蒙布闪亮登场之后，大家可以确认的是采用无人炮塔的“阿玛塔”主战坦克具备了未来坦克的某些特征，颠覆性的采用先进总体设计，解决了传统俄系坦克防护力不足、安全性不高的问题，实现了较T-90A等主战坦克质的飞跃。 　　普京时代的俄罗斯军事改革，致力于建立一支规模中等、现代化程度高、战斗意志高昂的职业化陆军。除了推进先进武器装备的更新换代之外，恢复部队战斗意志和推进军队职业化是俄罗斯军事改革所遇到的最大难题。对于职业化的士兵来讲，军人是一种职业，其使用的装备不仅要威力强大，还要有安全感。因此，俄军在新一代地面武器装备设计上以人为本，将保障乘员安全提高到了一个很高的位置。 　　近二十多年的局部战争中，俄系坦克被炸飞炮塔后的惨烈场面已经深深的影响了一代人。并且随着当今三代坦克的继续改进，体量较小的俄系坦克与世界保持同步的难度越来越大。如果想让性能有所突破，那么俄罗斯新型坦克在设计上就得跳出传统的低矮外形的思路。然而，仅仅是外形尺寸的变化，继续常规布局的话，又会使得车重大大增加从而无法满足俄军要求。这就是“阿玛塔”勇于吃螃蟹，第一个采用底盘3人乘员舱、无人炮塔布局的原因。 　　“阿玛塔”的3位乘员集中布置于坦克底盘前部的乘员舱内，驾驶员左、车长右、炮长在两者之间偏后的位置。乘员舱完全封闭，与无人炮塔完全隔绝。与底盘单人乘员舱相比，该型坦克增加了容纳了一个乘员的长度，所以底盘较以往的苏系底盘增加了一个负重轮的长度。无人炮塔安装于乘员舱之后的底盘战斗室之上，自动装弹机和弹药位于其中。炮塔左侧的炮长观瞄和炮塔顶部的车长周视观瞄通过电缆/光纤，将图像显示在乘员舱的终端上。“阿玛塔”的无人炮塔其实是一个正面很窄的狭长装甲壳体，而目前我们看到的炮塔，则是这个狭长的装甲壳体外边安装了主动防护系统后套了一个外壳之后所呈现的样子。 　　从防护的角度来讲，“阿玛塔”的无人炮塔节省了大量原本用于保护炮塔的装甲块的重量。这些节省下来的重量一部分被用来加强底盘正面和侧面的防护，一部分则用来抵消底盘长度增加所带来的增重。“阿玛塔”的三人乘员舱并没有采用三人并排的形式，而采用了斜T的布置。因为如果三人并排的话，未免有些拥挤，而且受到车宽的限制，三人并排的布置会影响乘员舱两侧的装甲厚度。而完全两人在前一人在后的布局又会让乘员舱变的太长。从目前公布的信息来看，“阿玛塔”全车的装甲防御重点完全集中在了车首的乘员舱。车首正面采用基甲+复合装甲+“化石”反应装甲的三层结构，并且在反应装甲和复合装甲块之间留有了一定的间隙，用来抵御120/125毫米脱壳穿甲弹及破甲弹的攻击。在乘员舱的侧面，采用的则是复合材料层+基甲+“化石”反应装甲的三层结构，可以抵御炮弹破片、小口径穿甲弹及RPG的攻击。 　　 　　在将乘员从炮塔移除之后，对于炮塔防护的设计容易了很多，包括从防大口径穿甲弹/破甲弹的击穿到防破片/小口径弹药的毁伤。另外，即使炮塔被击穿着火，使用强力的灭火抑爆系统来对炮塔进行降温和灭火即可，而不需要像有人炮塔击穿后灭火抑爆系统在使用过程中还要考虑人员耐受性的问题。无人的炮塔及战斗室还有一个好处就是：防攻顶设计可以做的相对简单些，只要处理好被击穿后泄压灭火的问题即可。不像有人炮塔那样费尽心思去增加炮塔顶部防护之后，却只能防护小口径反装甲子母弹，而对大口径末敏弹毫无办法。 　　因为采用了集中乘员隔舱和无人炮塔，“阿玛塔”坦克对于主动防护系统的要求也变得相对简单。不再要求主动防御系统全向拦截、100%硬杀伤，而采用的是软硬杀伤相结合，根据威胁的不同采取不同的应对手段：由炮塔座圈附近的拦截弹发射器和炮塔两侧的综合传感器组成的硬杀伤拦截系统，用于对付正向120°扇面内射入的反坦克导弹/火箭弹、破甲弹;由炮塔上4组多用途烟雾弹发射器和炮塔四角的毫米波雷达系统组成的软杀伤系统，则是在感应到有攻顶模式的反坦克导弹/末制导弹药飞临时，发射多功能烟雾弹来对坦克实施遮蔽和保护。 　　当今俄系坦克被人嘲笑的一个重要原因，是在坦克弹药技术突飞猛进的20世纪90年代，俄罗斯的坦克弹药技术却经历了一个断档。上世纪80年代末，苏军坦克的脱壳穿甲弹以钢芯弹和短钢套钨芯弹为主，并辅以少量贫铀弹。在那个时代，短钢套钨芯弹基本够用，只有少数坦克需要贫铀弹来对付。虽然这一时期各