万寿路站附属工程Ⅰ、Ⅱ号出入口给水管线悬吊处理方法.docVIP

万寿路站附属工程Ⅰ、Ⅱ号出入口给水管线悬吊处理方法 　　【摘 要】地铁建设中对于管理的处理情况较为普遍，本文简要介绍万寿路站附属工程Ⅰ、Ⅱ号出入口给水管线的悬吊处理方法，可供同行业施工工程参考。 　　【关键词】给水管线;悬吊;处理;方法 　　1 工程概况 　　万寿路车站是西安市地铁一号线一期由西往东的第十四个车站。站位位于西安市万寿路与长乐中路“十”字路口西侧，沿长乐中路路中布置。车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。车站长度为135.6m，车站主体标准段宽度20.9m，车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00，有效车站中心线底板底埋深为26.960m，该处结构高度为24.560m，覆土厚度2.40m。 　　车站基坑保护等级为特级。车站共设置4个出入口和两组风亭，分别设置于站位中心的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。万寿路车站施工采用明挖顺作法施工，基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内部钢管支撑体系，车站主体为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置外包防水层。 　　根据设计图纸以及相关资料，采用人工开挖探槽、洛阳铲探孔等措施实地勘察，明确影响Ⅰ、Ⅱ号出入口正常施工的主要管线为：Ⅰ（Ⅱ）号出入口距车站主体南侧结构外边缘约5.99m（6.34m）处有一根管径分别为Φ600mm，壁厚1.5cm，材质为铸铁的给水管线，给水管线东西横跨车站南侧Ⅰ、Ⅱ号出入口，给水管线全天均有水流。Ⅰ、Ⅱ号出入口悬吊管线位置见图1、图2。 　　图1 Ⅰ号出入口悬吊管线位置平面图 　　图2 Ⅱ号出入口悬吊管线位置平面图 　　2 给水管线悬吊方式 　　由于给水管线管径较大、重量较大且为有压管线，给水管线进行悬吊采用在已有灌注桩冠梁处设双拼I40a工字钢梁进行悬吊保护，基坑内采用两根I45b型钢柱托起进行保护（型钢柱设在给水管线承插口处），Ⅰ号出入口承插口为一处，故型钢柱支撑施工1组;Ⅱ号出入口承插口为两处，故型钢柱支撑施工2组。悬吊双拼I40a工字钢梁与冠梁预埋件焊接固定，见图3、图4。 　　图3 Ⅰ号出入口给水管线悬吊保护图 　　图4 Ⅱ号出入口给水管线悬吊保护图 　　3 给水管线悬吊施工方法 　　3.1 土方施工 　　1）土方开挖前，用人工探明管线的具体位置。 　　2）管线上部采用机械开挖，挖至距给水管顶部0.5m时采用人工开挖，人工清除管线上部覆土时要确保管线安全。 　　3）挖至管底时，做好悬吊再进行下部开挖。 　　3.2 格构柱施工 　　由于Ⅰ号出入口基坑宽度为10.45m，有一处承插口;Ⅱ号出入口基坑宽度为16.45m，有两处承插口，故在基坑给水管线承插口处采用型钢立柱对管线进行支撑，型钢柱下端深入基底以下部分采用Φ800钢筋混凝土桩，长度为8m，采用地基加固桩配筋图进行配筋;上端采用I45b工字钢，长度Ⅰ号出入口约为14m、Ⅱ号出入口左侧约为20m，右侧约为14m。工字钢深入桩基部分长度约为4m，如图5所示。 　　每组型钢柱之间采用I22b工字钢进行连接，间距1.5m;支撑管道的横担采用I22b工字钢，支撑给水管横担采用长1200mm，宽300mm，高1200mm的C25钢筋混凝土对管线进行全面包裹，保证给水管线稳定性。每层土体开挖至型钢柱位置处，先开挖型钢柱位置土体至管底以下1.5～2.0m左右，保证施工空间，进行型钢梁架设及型钢柱横担施工。横担与型钢柱采用E50焊条焊接连接。如图6所示。 　　图5 型钢柱大样图 图6 格构柱支撑给水管立面图 　　3.3 型钢梁施工 　　1）基坑冠梁可作为型钢梁基础使用，在冠梁施工时，可预埋钢板或钢筋。 　　2）土方挖至管底标高后，进行型钢梁安装。 　　3）型钢梁采用25吨吊车进行超重作业，型钢梁吊装就位后，将预埋钢板或钢筋与型钢梁焊接牢固，同时，为保证型钢梁稳定，在型钢梁安放好之后，两根型钢梁之间采用I22的工字钢进行焊接连接，间距1.0m。 　　3.4 管线底部开槽，安装吊杆、花篮螺栓及吊管托槽 　　在型钢梁吊放并固定完成，型钢柱及横担施工完成后，随着基坑开挖，在管线底部进行均距开槽，沟槽宽度满足吊管托槽作业要求，间距1.5m左右，并及时采用悬吊构件及吊杆对给水管线分段进行悬吊，吊杆采用Φ20的钢筋，悬吊构件采用100mm宽，6mm厚的钢板做成U型钢带。两节吊钩间采用花篮螺栓连接，便于调整管线标高。 　　3.5 调整管线标高 　　在所有材料均安装完毕后，管线的悬吊保护工作基本完成，此时，邀请管线监护单位相关人员一起根据现场情况及管线状况确定管线的悬吊标高，通过调整花篮螺栓的螺母进行管线标高调整，起到达到要求标高。 　　3.6 型钢柱防水施工 　　在型钢柱与Ⅰ、Ⅱ号出入口结构底板、顶板交叉部位设置防水镀锌钢板，防水镀锌钢板