侧风条件下的安全着陆是怎样炼成的.docVIP

侧风条件下的安全着陆是怎样炼成的 　　着陆是航班飞行的关键阶段，着陆过程中对安全威胁最大的外界因素之一就是侧风，由于此时飞机高度较低，可处置的余度很小，一旦方向位置不好，极易发生的冲、擦、掉、偏等重大偏差，甚至事故。 　　天津航空的主力机型E190是支线客机，所飞机场大多气象条件比较复杂，大风乱流的天气常有出现，所以，正确掌握侧风着陆技术，是保证飞行安全、提高公司效益的重要保证。 　　那侧风对于着陆期间的飞机有哪些影响呢？这要具体情况具体分析。在空中，飞机在空气中飞行，在侧风的作用下，飞机的运动方向并不是机头所指的方向，而是空速与风速的合力的方向。 　　在侧风的吹袭下，上风方向的机翼升力增加，而下风方向的机翼由于机身的遮挡，升力会有所减小，所以飞机有滚转的趋势。垂直尾翼在侧风的作用下，又会使飞机产生向上风方向的偏转力矩，和向下风方向滚转的力矩。 　　三种方法保持飞行轨迹 　　我们应该采用什么方法，保持飞机在空中正确的飞行轨迹呢？常用的方法有三种：航向法、侧滑法、航向加侧滑法。 　　航向法：即向上风方向保持一个适当的偏流角，用以消除侧风带来的航迹偏离，使飞机实际运动轨迹与跑道延长线一致。与此同时，如果操纵面都在中立位，在侧风的作用下，飞机还将会向下风方向形成坡度，因此需适当向上风方向压盘，以平衡侧风带来的影响，保持机翼水平，保持飞机运动轨迹的稳定性。这种修正方法的优点在于操纵简便，修正侧风能力强，一般用于侧风比较大（20kt）的气象条件下；缺点在于由于飞机的航向与跑道不平行，增加了判断飞机的运动趋势（航迹）和离地高度的困难。 　　侧滑法：飞机向上风方向保持一定的坡度，用升力的分量克服侧风带来的位移，保持飞机位置不变，同时，在有坡度的情况下，为了不让飞机转弯，并保持飞机纵轴与跑道延长线一致，向下风方向蹬舵。这种方法的优点是飞机纵轴与跑道方向一致，便于飞行判断运动轨迹和趋势。它的缺点是操纵精度要求高，在气象条件不太稳定的条件下，状态不易保持，当有阵风时，发动机和机翼发生擦地的风险会增加许多。同时，由于存在侧滑，影响了飞机的气动性能，增加了阻力，降低了最大抗风能力，同时还需增加一定的功率进行补偿。这种方法适用于侧风较小的情况和低高度。 　　航向+侧滑法：大多数情况下，随着飞机高度的逐渐降低接近跑道，风速会减小。因此，采用这种方法，即在高高度采用航向法，以保证飞机的稳定性，低高度采用侧滑法，增加着陆动作的准确性。 　　飞机在接地后，过渡到“地面法则”，其动态与空中有着极大的差别。垂尾在侧风的作用下，使飞机由“随风飘”变为“机头追气流”，机头向上风方向偏转；在上、下风机翼升力差的作用下，飞机向下风方向形成坡度，要保持好飞机滑跑方向需向下风方向蹬舵，同时向上风方向压盘，以保持飞机机翼水平，防止擦翼尖。 　　采用哪种修正方法，要根据机型特点和气象条件的不同而定的，E190飞机是下单翼、常规垂尾的飞机，吊装发动机距地面低，大翼展使其受气流扰动时状态变化明显。根据性能设计和机轮可以承受的侧力，建议本机型采用航向法进近着陆。 　　四个阶段修正侧风飞行 　　根据下滑着陆不同阶段的特点，侧风修正可以分为四个阶段： 　　第一阶段：下滑――决断高。这阶段处于仪表飞行阶段，当飞机在自动驾驶仪接通的情况下，飞机能自动计算出侧风条件下飞机的偏流角，并保持飞机以平飞姿态，沿跑道延长线飞行，也可以说，自动驾驶仪使用的也是航向法。当转入人工飞行时，可根据飞行指引继续保持飞机状态。由于自然条件下，风向风速不可能十分稳定，所以需要我们人工调整飞机的姿态，保持适当的偏流角，以保持飞机下滑轨迹。 　　在这里要重点说明一下，E190飞机有航迹显示（白色游标），在实际飞行中，它是我们判断保持方向位置的重要参考。在侧风的作用下，通常是航迹先发生变化，之后是位置，飞行指引再提供适当的航迹进行修正，所以严格保持好航迹，能有效把方向位置偏差遏制在“萌芽状态”，防止方向偏差的出现。避免反复修正造成的“下滑一条龙”。 　　第二阶段：决断高――30英尺。该阶段主要是目视飞行为主，主要任务是保持好方向，同时结合仪表和着陆目视参考系统保持好运动点。 　　在保持方向时，要注意克服视觉误差。因为E190飞机的航向道接收机安装在垂直尾翼上，当航向道指示正常时，人的目视感觉是偏在上风方向，当转入目视跑道后，会不自觉地向下风方向修正。因此，我们应该严格保持仪表指示的位置下滑。 　　保持运动点时，首先要明确不同类型的跑道运动点稍有不同，防止单纯地把我们常说的“大白点”作为运动目标。同时还要注意克服航向法带来的视觉影响（本机型最大侧风限制为15米/秒，在正常进近速度情况下，偏流角最大为12～13度），随高度降低，影响逐渐减小，此时可结合仪表指示和目视参考系统（下滑道、