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先简支后结构连续桥梁的技术优势与工艺分析 　　摘要：伴随着世界范围内桥梁建设技术的飞速发展，新型的先简支后结构连续桥梁施工技术在国内出现，其兼顾了简支桥梁及连续桥梁的各种优势，逐步替代了原来的单一简支桥梁和连续桥梁施工技术，并在全国各省份桥梁建设工作中得到了较为广泛的应用。文章就先简支后结构连续桥梁施工技术的优势及工艺特点进行了分析，探讨了其在桥梁施工建设中的重要意义。 　　关键词：先简支后结构；连续桥梁；施工技术；工艺特点；桥梁建设 文献标识码：A 　　中图分类号：TU378 文章编号：1009-2374（2015）03-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0242 　　按照现代化桥梁建设的要求，桥梁设计应在保证运营安全并拥有可靠的建筑结构前提下，实现行车噪音的降低、对振动承受能力的提升以及对周边生态环境的保护，达到对驾驶员及乘客心理影响的有效降低及实现良好的生态环境保护和人与自然和谐发展的目标。 　　1 国内先简支后结构连续桥梁的施工现状 　　1.1 施工管理水平低 　　国内目前先简支后结构连续桥梁施工管理水平还处在发展的初级阶段。对于近几年来国内桥梁安全事故及桥梁耐久性较差的现象，大多是由于野蛮施工和施工管理水平较为低下所造成的。短期内发生的桥梁破坏或倒塌状况一般是由于施工质量没有达到相关规定及标准要求所造成的，主要是由于施工材料及施工工艺不合格、偷工减料、以次充好现象普遍存在造成的。其归根结底还是施工管理工作不到位，管理水平有限。 　　1.2 理论基础薄弱 　　我国在桥梁设计及施工技术方面还有待进步，对桥梁施工和使用期内的安全性还有很多需要改进的地方。桥梁施工设计人员往往出于对结构强度的考虑，忽视了结构构造及耐久性，经常性地出现设计施工人员人为加强结构强度所造成的错误性操作。 　　以上问题都制约着先简支后结构连续桥梁施工技术在我国现代化桥梁建筑中的推广及应用，如何针对现有问题作出有效改进，是我们当前急需解决的问题。 　　2 先简支后结构施工方法简介 　　传统的装配式体系下的桥梁设计大多数是简支体系结构的，不能满足现代化经济发展环境下高等级公路所要求的行驶舒适性及安全稳定性要求。这种结构体系需要大量的伸缩缝和支座，无法有效避免车辆在此类桥梁高速行驶中的噪音、振动问题，由于结构的局限性，还给后期的维修养护工作带来了一定的难题。为适应现代化高等级公路的飞速发展需求，在这一结构的改善基础上，出现了全跨境长度的桥梁预制构件，形成了先将整跨梁建设于支座后拼装成连续梁的逐孔施工方法。在整跨梁假设完成后，在支座处采用现浇接头并等混凝土强度达到一定要求后按规定后张拉预应力实现结构连续施工的方法，就是我们所说的先简支后结构施工方法。 　　3 先简支后结构连续桥梁的结构形式及特点 　　3.1 结构形式 　　先简支后结构连续桥梁的结构形式按照不同的要素可以划分成为不同的种类：（1）材料属性：其结构形式按照材料划分可分为钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、混合结构三种；（2）预应力方式：按照其预制构件的施加预应力方式，可分为先张法预应力混凝土结构、后张法预应力混凝土结构、复合式预应力混凝土结构三种；（3）上部构造断面形式：如果按照其预制件的上部构造断面形式划分，可具体分为打孔空心板、工形梁或T形梁、箱形梁等。 　　3.2 主要构造及特点 　　（1）上部构造：上部构造的预制构件和装配式简支桥梁的构建具有相似性，但不同的是可以依据主梁间的间距少设或不设中横隔板。另一个不同是，当预制主梁靠近现浇连续段时，应注意预埋横向、纵向连续钢筋和梁底钢板。同时应注意现浇连续段如果采用预应力钢束时的预应力管道预埋及齿板的设置工作；（2）现浇连续段：在预制桥梁机构形成一定的连续性之后，连续段与横隔板共同组成上部构造的横隔梁，在施工过程中应注意其在横纵方向与主梁的密切稳定结合。对于纵向钢筋可以采用预应力钢束或普通钢筋，其具有不同的优势效果。普通钢筋在操作方式上较为简单且不会对主梁产生影响，而预应力钢束结构则具有较强的抗裂性；（3）现浇桥面板：现浇桥面板是预制构件在整体化上的结构，其主要是加强了装配式T性梁或其他构造形式的横向联系及抗扭曲刚度，并在有效加强了预制横隔板的同时，利于顶板受力钢束的布置。 　　4 先简支后结构连续桥梁的技术优点分析 　　先简支后结构连续桥梁施工技术具有下列优点：（1）桥梁结构具有刚度大、不易变形、伸缩缝相对较少、振动承受能力强、行车舒适度强；（2）由于简支梁的预应力钢束张拉工作是在制作工厂进行，且预应力钢束布置在主梁上进行现场作业，不需要大量的施工设备，只需要吊装设备起吊主梁，有效避免了张拉预应力钢束在地面上造成的各种障碍，又有效减少了桥梁施工设备的