凌风渡越刹那间.docVIP

凌风渡越刹那间 　　Lamando实际上来自西班牙语，因此最后一个‘d’严格来说应当有个浓厚的西班牙式大舌音，如同其性感的发音一样，凌渡会让每个接触它的人从刹那间开始惊艳。 　　在过去的很长一段时期内，大众品牌的众多新车型总是让大家提不起胃口，每当我们聊起大众新车型的设计时，总是避免不了地提到“家族”、“延续”或者干脆就是“雷同”。大众的这种高度类似的外形设计理念的优点是能够让家族中所有的车型保持高度一致，缺点却是众多类似的外形设计已经让越来越多的消费者出现审美疲劳。 　　凌渡的外形无疑是成功的，它的出现让我们再一次在大众的车型上开始聊起了设计。欧洲的汽车设计大概有以下几种：一种是将汽车的设计当成了汽车的生命，比如法国人；一种是将汽车设计当成了艺术，比如意大利人；还有一种是以居高临下的姿态一直试图引领汽车设计的潮流，比如英国人；至于德国人，给我们留下的印象却总是一板一眼的严谨恪守，在德系车型的设计上，出格儿这样的事情似乎永远不会出现。不过这也不是什么坏事，打个比方，在琳琅满目的优秀作品中发现经典很难，但是一系列常态化的作品中一旦出现精品之作，一眼就能被人记住。凌渡给我的感觉大概就是这样。记忆中，在CC之后，大众品牌已经很少出现让我们眼前一亮的车型了。 　　言归正传。凌渡的车身尺寸为4598mm/1826mm/1425mm，这几乎是一辆常规A级车的车长，一辆B级车的车宽再加上一辆Coupe车型的车身高度，这样独特的车身比例赋予凌渡非同寻常的外形特点。这样的特点也让我们很难在现有的车型中为凌渡找到一款各方面都非常适合的参照车型。4门轿跑，这大概是对凌渡车身结构最为合理的概括，尽管凌渡并未采用与大众CC以及奔驰CLA等车型相同的无框车窗结构。在试驾之前的技术说明会上，上海大众的工程师针对车辆的外形设计提出了一个“宽高比”的概念。在我们平时接触的车型中，高度与宽度的配比与这辆车实际体现出来的姿态以及整体的气质是紧密相关的，比如当一辆高尔夫和一辆尚酷，或是一辆帕萨特和一辆CC停在你面前的时候，它们所体现出来的气质完全不同。这个比值越大，则表示车身所展现出来的运动姿态越优秀，在目前常规的A级以及B级车中，这一数值超过凌渡的车型非常有限。 　　不到4.6m的车长、紧凑、运动、发动机排量为1.4L或1.8L，凌渡身上具备一辆A级车的所有特点。从上海大众的产品策略和市场定位来看，凌渡在朗逸和帕萨特之间找到了一个精准的位置。上海大众对于A级车的渴望从来都是非常强烈的。从桑塔纳开始，这家几乎见证中国合资汽车企业发展历史的汽车生产企业以高级别车型打开市场，随后引进了大众精品A0级车型Polo，再到途安、途观等车型，在朗逸之前，上海大众度过了一段长达20年A级车缺席的发展历程，然而这其中的很长一段时间是中国A级车市场井喷的年代。现在，上海大众几乎将卯了30年的力气全部用在了凌渡上，借助大众所有全新的底盘、发动机、安全、舒适等方面的技术优势，结果可想而知，凌渡将是一款在这个时代具有标杆意义的一款车型。 　　凌渡与上海大众的其他任何一款车型都不一样，在这款全新的车型上，有许多我们从未见过的标签：“宽体”、“运动”、“新一代EA888”、“DQ380”、“330”等。如同上海大众工程师在介绍凌渡时说过的一句话：时间太短，在这期间根本不可能给大家从头至尾地详细介绍这款车。好在凌渡此前拥有极高的曝光率，其外形和内饰对于关心这款车型的消费者来说基本上已经了然于心了。下面，我们还是来说说凌渡开起来怎么样。 　　MQB平台的魅力 　　凌渡诞生于大众最新的MQB平台，MQB虽并不是个新鲜滚烫的概念，但是国内市场上真正诞生于这一平台的车型并不多，之后大众品牌中几乎所有发动机横置的车型都将来自于这一平台。与其他几款大众在中国市场刚刚推出的新车型不同，凌渡底盘的最大特点是采用了前后独立式悬架结构。独立悬架能够最大程度地分散车身的振动，保证乘坐舒适性；也能够充分保证轮胎在各种状态下与地面的良好接触，保证车轮的抓地力和循迹能力，显然，凌渡采用独立悬架的首要目的是后者。工程师将凌渡的悬架反应调节得非常灵敏，即便是在笔直的道路上缓慢行驶，都能清晰地感知来自路面的大小颠簸，这种对于路面偏向直接的反馈是一辆运动车型或者说是一个运动底盘的基本前提。凌渡的轴距为2656mm，不短不长，与其他A级车相比处于中间。转向时，这样的轴距并不能为灵活性加分，但因为其灵敏的悬架设定，驾驶凌渡转向时的信心要比驾驶一辆常规A级车型更为充足。低矮的车身以及一定程度上加宽的轮距为凌渡稳定的转向表现加了不少分，更加接近正方形的车轮位置帮助左右车身在弯道中保持平衡。 　　MQB平台的一个重要特点是能够根据设计以及工程需要进行横向以及纵向尺寸上的更改，无疑，凌渡的这一特殊的底盘感受让我们真正