北京市汽车产业集群与区域物流阶段性协同发展定位研究.docVIP

北京市汽车产业集群与区域物流阶段性协同发展定位研究 　　 摘 要：汽车制造业关联性强，受物流业的发展状况影响尤其较大。确定两者的发展阶段，进而设计与之相互配套的发展规划显得愈加重要。文章以Logistic模型为基础，首先针对汽车产业集群发展水平及区域物流发展水平，建立共同发展模型，进而引入灰色GM1，1模型优化参数，并利用该模型对两者相互影响情况下的发展水平进行预测，以期为规划决策提供参考。最后，以北京市为例，计算出了两者的发展正分别处于Logistic模型的快速增长阶段和起步阶段，并提出了相应的政策建议。 　　 关键词：产业集群;区域物流;灰色GM1，1;Logistic阻滞增长模型 　　 中图分类号：F259.27 文献标识码：A 　　 　　Abstract： Theres strong relevance in automobile manufacturing， and it influenced a lot by logistics industry. Its more and more important to determine the stage of development of the two industries， and design the developing plan matched them. This paper is based on logistic model. First， establish a joint development model about the developing level of the two industries. Then introducing the grey GM1，1 model to parameter optimization， and using it for forecasting their developing level which is under the mutual influence with each other. Above is in order to provide reference for the planning and decision making. At last， taking Beijing city as an example， calculate their developmental stages. The result shows that the two industries are respectively in the logistic model of rapid growth stage and early stage， and this help provide related policy suggestions. 　　Key words： industrial clusters; regional logistics; grey GM1，1; logistic model 　　0 引 言 　　 北京作为我国汽车产业发展的重要地区，自2001年以来，汽车产业快速发展，如今北京汽车工业的三大板块均已取得骄人的成绩。与此同时，物流的业务范围正历经由传统物流，即仓储和运输，向现代物流扩展的转变时期，企业与顾客对物流的目标和要求都在快速变化。据统计，2012年北京地区工业物流总额占北京物流社会总额比重超过19%，汽车制造业的物流需求正随着汽车及其服务需求而迅猛增长，一种汽车制造业同汽车物流业伴随发展的趋势已经显现。因此，研究北京地区汽车产业集群与区域物流间的协同发展关系，是十分必要的。 　　 近年来，多位国内学者分别就汽车产业集群与区域物流的问题进行了相关研究。颜炳祥、任荣明[1]（2008）建立了汽车制造业的工业总产值与汽车产业集群地理集中指数的回归模型，从区域及整体的角度分析了我国汽车产业的积聚程度和变动趋势，结果显示我国部分地区汽车产业已出现积聚现象;Hesse和Roddriguee[2]（2004）认为在多变的经济地理中，物流改变产业集群的货物配送结构力度远大于物流在货物配送内部的功能变换。后锐、张毕西[3]（2006）运用MLP神经网络对区域物流需求进行了预测，指出区域经济与区域物流之间的非线性映射关系，为区域物流需求的预测提供了新的思路;姜华[4]（2007）指出，供应链网的形成是产业集群竞争力的重要来源，成功实施供应链管理可以显著提高区域产业集群的竞争力;薛辉[5]（2009）运用交易费用理论解释了产业集群与区域物流的协作模式，阐释了产业集群与区域物流的交融关系。可以说，产业集群与区域物流的结合是非常紧密的，同时这两者之间的相互影响也是不容忽