第二章 动车组列车设备设施1.pptVIP

客车车体轻量化的意义与原则 轻量化的意义： (1)降低原材料消耗降低车辆的制造成本； (2)节省牵引动能降低列车的运行费用； (3)减少车辆对线路的冲击及减轻线路维护工作量； (4)提高车辆的启动加速度及制动减速度, 提高列车的运行速度及曲线通过速度 车体轻量化的原则： (1)车体的轻量化以车体强度、刚度、车内噪声、平稳性指标等满足相关标准要求为原则。 (2)在现有客车断面及主体结构下进行，以不至于给现有工艺（工艺流程、胎具、模具等）带来太大的不便。 (3)学术研究与现车生产相结合。 (4)等强度设计。 车体轻量化材料 目前，高速车辆的车体材料主要有不锈钢、高强度耐候钢和铝合金。铝合金车体：用铝合金制造车体的尝试早在20世纪上半期就已经开始，最早用于地铁和市郊列车，后来应用于普通列车上。近年来，特别是进入2 0世纪9 0年代，与车体等长的多品种大型中空挤压型材的出现，使铝合金成为生产高速列车的主导材料。铝合金车体的优势主要有：制造工艺简单，节省加工费用；减重效果好；有良好的运行品质；耐腐蚀，可降低维修费。 为了进一步减轻重量，改善隔声性能，以及便于设计、制造，国外已开始试用纤维增强塑料夹层结构代替金属制造车体。纤维增强塑料具有质轻，强度高，疲劳强度高、裂纹扩展速率低，较好的结构阻尼性、隔热和耐蚀性能等优点。其缺点是弹性模量低，抗弯扭刚度。 比金属差，价格贵。若用碳素纤维制造车体，又将比铝合金车体减重30%，这是下一代高速列车的理想材料。 车体结构的轻量化设计 车体的钢结构轻量化 车体内装轻量化 车体的内部设备轻量化 动车组车体轻量化材料介绍 铝合金优点介绍 铝合金密度低，减重效果好；强度比较高，有良好的运行品质；具有良好的塑性，挤压成型容易，制造工艺简单，节省加工费用；良好的耐腐蚀性，延长了客车的使用寿命，可降低维修费； 玻璃纤维加强塑料(FRP)介绍 轻质高强，相对密度为碳钢的 1/4~1/5，强度可与高级合金钢相比。 耐腐蚀性能好，对大气、水和一般浓度的酸、碱、盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。 热性能良好，在瞬时超高温情况下，是理想的热防护和耐烧蚀材料，能保护宇宙飞行器在2000℃以上承受高速气流的冲刷。 可设计性好，可以根据需要，灵活地设计出各种结构、性能产品。 电性能好，是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体。高频下仍能保护良好介电性。 聚氨酯材料优点介绍 硬度范围宽，相同硬度下，比其它的弹性体承载能力高 耐磨、抗冲击性高，广泛耐油、脂和化学品，回弹范围广。 低温柔顺性好，采用特殊的配方，140℃下稳定。 不受臭氧侵蚀的影响，抗霉菌，耐辐射，可做成阻燃性材料。 可与木材、金属和大部分塑料粘接，可制成降噪音材料 按动车组动力轮对的分布和驱动设备的设置，分为动力分散型和动力集中型。 按动车组车辆转向架布置和车辆之间的连接方式，分为独立式和铰接式。 目前世界高速动车组向动力分散方式发展。 2.4我国动车组车型介绍 2.4我国动车组车型介绍 CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速，向庞巴迪订购的高速列车车款之一。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东出发前往深圳。 　 2.4我国动车组车型介绍 CRH1型动车组 CRH1型动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。 CRH1型动车组车长度26.95m，中间车长度26.6m，总长213.5m，车体宽度3.328m，车体高度4.04m。编组总重420.4T。 2.4我国动车组车型介绍 CRH1型动车组 CRH1型动车组全列车在舒适度方面有两个等级的基本设置：一等和二等。列车两头端车为一等车，其余6辆为二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车内座椅2+3布置。 一等车座席宽500mm，座间距1000mm，过道宽600mm； 二等车座席宽458mm，座间距900mm，过道宽604mm； 一等车座椅为靠背式座椅，二等车座椅为固定式座椅。 2.4我国动车组车型介绍 CRH2型动车组 CRH2型动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。 CRH2型动车组车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。编组总重345T。 2.4我国动车组车型介绍 CRH2型动车组