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基于TRIZ理论的停车场发展分析 　　一、引言 　　随着世界经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，城市人均拥有汽车的比例也在不断增大。近年来汽车保有量持续增长，然而停车场面积却日益紧张。“停车难”已经成为了重要的社会问题。为了尽快解决停车难的问题，就要对当前停车难现象进行分析，因此合理地规划和建设停车场就显得尤为重要。本文尝试应用TRIZ理论来分析现阶段停车难问题，找出可能存在的合理解决方案，并且预测未来停车场的发展方向。 　　二、停车场的发展史 　　从广义上讲，一切为人类代步的工具无论是动物还是工业产品都可以算是交通工具。那么停放这些交通工具的场所就可以名义上称为停车场。因此可以说最早的“停车场”应该是古代的马厩了，至于后来那些停放轿子和马车的场所也可叫作古代的“停车场”。然而真正现代意义上的停车场应该从卡尔?本茨造出了世界上第一辆汽车开始，因为有了现代汽车才会出现存放汽车的停车场。在第二次世界大战前的一段时间里，汽车工业还是处于方兴未艾的阶段，车辆的增多带给城市的交通压力还不大，私人小汽车尚未成为主要的交通工具。这一时期城市停车设施的供求矛盾没有显现，主要的停车方式是沿街免费停车。虽说当时的停车方式是随处停放，然而第一座真正为汽车设计的停车场也正是在这一时期完成的。1907年一位叫作艾玛?马丁的别墅主人购买了一辆汽车，请来了原别墅建设者赖特，让他在别墅有限的占地空间内新建一座车库。以前一般将停放四轮马车的车库设置在别墅后面，与之形成强烈反差的是，赖特专门为车库设计了一座时髦的微缩版“乡村别墅”，并将其沿街放置。这样一来车库被赋予了与别墅相同的地位，使其以一种富有美感的方式矗立在别墅旁。可以说这是私家车库的首例，也是现代停车设施的鼻祖（见图1a） 。这之后各大汽车生厂商在生产自己汽车时，都建设了属于自己公司的停车设施，但这还不能算是停车场，因为他们建设的停放汽车的大楼，主要是为了存放自己生产的汽车，并作为自己公司存车仓库。总体来说当时社会主要的停车方式还是以路面免费停车为主，毕竟汽车拥有量还是很低的。 　　在二战结束后到上个世纪60年代，随着各国经济复苏、城市人口增多，汽车的数量也在增多，对停车设施需求也越来越大。原来那种免费停车的方式被地面停车场和沿街投币式停车位所取代（见图1b），这是现代公共停车场的最原始表现。 　　20世纪70、80年代，美国和欧洲城市经济蓬勃发展，人口迅速增长，大型室内购物中心和高层办公大楼成为这一时期欧美城市中心区的主要发展内容，汽车拥有量在这一时期也突飞猛进的发展。简单的单层地上停车场不能满足人们对于车位的需求。停车场进而向大型多层地上停车场迈进，这时的停车场有的是专门一栋大楼，有的则是与其他建筑结合在一起（见图2a）。例如由保罗?施耐德?艾斯勒本设计的位于德国杜塞尔东部的汉尼尔停车场，就是典型的例子。汉尼尔停车场是一栋独立的四层停车场，它采用了大跨度混凝土结构，该结构缓慢上升且来回摆动，停车场外部则采用了玻璃幕墙。整座建筑可以被看成是一种对代表性需求建筑的回应，并且当时就可以容纳500辆汽车。还有位于芝加哥的玛丽娜城的停车场，这座高耸入云的圆柱形建筑底部20层为停车场，可容纳863个停车位;而上面的40个楼层则分布着450套公寓，供那些收入较高者居住。这就是典型的停车场与居住建筑相融合的形式。另外欧美几大早期城市，甚至在中心区广场和公园地下建立了停车场。例如美国旧金山联合广场的地下停车场，该联合广场本身与Stockton街、Post街和Powell街相连，其周边就是旧金山商业地带。这个停车场是世界上第一个地下停车场，该停车场共有4层，一共可以停放985辆汽车。 　　到了20世纪80年代后期，随着汽车拥有量的爆炸式增长，欧美各地对停车场的需求越来越大。社会上需要一个更有效的方式来解决停车难的问题，机械式停车场的应用就很好地解决了这个问题（见图2b）。机械停车装备系统在世界各地的发展是极不均衡的，德国开发最早，技术居于领先地位，在二层及多层平面式立体机械停车库系列中，它已发展了H形、U形和V形。日本由于国土面积小而应用最广，在1953年就引进了机械停车系统，但应用还不是十分广泛。直到20世纪80年代人们意识到对停车位的需求将越来越大，立体机械停车技术应用也就更加广泛，紧接着立体停车场随之兴起。随着科技的不断发展，立体机械停车场停车技术也在不断发展，它由原来的司机将车停到固定的轨道上面，然后手动操作机械结构送到指定位置，发展到现代自动化一体输送，只需将车停在传板上就可以由电子系统完成全部传输停放操作。例如德国沃尔夫斯堡大众汽车城的立体车库，它被誉为世界上最酷的立体停车场，它是由两个圆柱体组成的，名为“Car Tower”。整个车库共23层，可存放800辆车，是当时世界最大的汽