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天兴洲公铁两用桥异物侵限监测控制系统研究 　　摘 要：本文对天兴洲公铁两用桥异物侵限监测控制系统方案进行了研究，分别从系统功能、系统设置和系统的先进性等方面进行分析，并结合工程实际情况给出了合理化建议。 　　关键词：公铁两用桥；异物侵限；控制；系统 　　中图分类号：U448 文献标识码：A 　　1 概述 　　天兴洲公铁两用桥是湖北省暨武汉市与原铁道部合作建设的公铁两用桥，是京广高铁重要的过江通道，同时也是武汉三环线城市快速路的重点工程。该桥位于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分汊河段上，正桥全长4657m。 　　2 研究背景 　　2014年3月1日09时43分，天兴洲公铁两用桥发生一起拖挂汽车货物倾落撞毁防抛网，货物坠落至铁路桥面，砸坏桥梁栏杆、信号机、接触网回流线的事故。由于天兴洲公铁两用桥未设置异物侵限监测控制系统（以下简称异物监控系统），事故造成22趟列车晚点和改线，京广高铁列车限速通过。 　　3 方案研究 　　下面分别从系统功能、系统设置和系统的先进性等三个方面对天兴洲公铁两用桥异物监控系统进行研究。 　　3.1 系统功能 　　异物监控系统是高速铁路灾害监测系统的重要组成部分。在法国、日本、西班牙等国家的高速铁路系统中均设置了异物监控系统。异物侵限监控系统对公跨铁桥的异物侵限进行实时监测，主要监测机动车、大型货物因故越过护栏、防抛网而侵入高速铁路限界并控制列车运行，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少异物侵限灾害对高速铁路列车运行安全的影响。 　　3.2 系统设置 　　3.2.1 总体构架 　　总体构架如图1所示。 　　3.2.2 系统结构（图2） 　　异物监控系统结构由异物侵限监测装置、现场控制箱、监控单元和连接电缆等组成。 　　3.2.3 异物监测装置长度计算 　　（1）基本参数 　　根据《关于印发的通知》（运技基础[2010]739号）有关要求，天兴洲公铁两用桥与高速铁路线路的关系如图3所示。 　　天兴洲公铁两用桥具体参数如下： 　　①车辆与防撞墙碰撞角度为20°。 　　②大型汽车超速并冲出公跨铁立交桥护栏后的初始速度为10.9m/s。 　　③重力加速度g=9.8m/s2。 　　④线路中心距Lx=5m。 　　⑤公路桥来车方向与铁路线路交角为：北京方向α=171°，广州方向α=166°。 　　⑥桥面距轨面高H=15m。 　　（2）长度计算 　　异物监测装置长度按以下公式计算： 　　考虑到天兴洲公铁两用桥位置的特殊性（连接长江两岸的快速交通设施）及过往的满载中重型汽车较多，车速较快，超速超载严重等情况，为保证异物监控系统的可靠性，异物监测装置长度在理论计算的基础上结合现场实际情况进行适当延长。结合天兴洲公铁两用桥现场实际情况，建议北京方向和广州方向异物监测电网设置范围按550m和250m考虑。 　　由于异物侵限监测电网连续防护长度过长，基于系统中双电网传感器信号的稳定传输需求，结合天兴洲公铁两用桥现场实际情况，建议按每80m视为一个异物监测点对防护长度进行等效划分。 　　3.2.4 异物监测装置安装（图4） 　　在天兴洲公铁两用桥防撞墙外侧钻孔植入M20螺栓、安装L型支架。支架设置间距1m、每个支架处植入4个M20螺栓。 　　竖直监测网高度为2000±55 mm，每单元宽度为1000±01 0 mm，双电网传感器内置于竖直监测网，栅格大小在115×115mm 至125×125mm 之间（中心线到中心线），质量不大于15kg；竖直监测网在50kg/m2 静载荷作用下不开裂，抗风能力不小于50m/s。 　　水平承重网不设置电网传感器，仅起结构支撑、维护检修平台作用；水平承重网每单元1000±01 0 mm（平行于公路桥方向）×600±01 0mm（垂直于公路桥方向），能够承载不小于100kg 的附加荷载。 　　3.2.5 监控单元设置 　　（1）设置原则 　　监控单元为宽600mm、厚600mm、高2200mm的标准机柜。机柜安装在京广高铁既有的两个灾害监测机房内。 　　（2）设备组成 　　监控单元由主机模块、各种异物侵限监测功能模块、继电器组合模块、防雷单元、UPS电源、机柜等组成。 　　（3）主要功能 　　监控单元接收由异物侵限监测点现场传来的数据和信息，完成异物侵限监测数据的采集、初步分析和处理。 　　在异物侵限监测双电网同时损毁时，监控单元通过继电接口，将报警信息送至车站列控中心，以控制相应车站或区间的列车实施紧急制动并停止运行。 　　3.2.6 监控数据处理设备 　　既有京广客专灾害监测系统已在武汉站灾害监测机房设有一套安全监控数据处理设备，主要负责实时接收管辖范围内各监控单元传送来各种信息，对