诊断技术之-波形分析技术详解.ppt

为什么要使用汽车示波器 汽车的电子化 汽车自诊断的不监控机械故障 汽车自诊断有误诊和漏诊现象 通讯系统损坏 控制电脑损坏 对故障码的验证 你站在什么位置？ 能找到零部件和传感器 会拆、会装 懂得控制原理 会检测和分析 掌握故障分布规律 能过不断的学习新的系统 怎样选择汽车示波器 汽车示波器与普通同示波器的区别 汽车示波器的分类 汽车示波器的评价指标 模拟示波器工作原理 你能用好示波器吗？ 掌握汽车控制技术 掌握电子技术 掌握示波器使用方法 勤奋练习 经常总结和交流 车博仕A—2800之数字示波器 1、集成汽车诊断检测、次级点火测试、初级点火测试、通用示波器、专用示波器、发动机分析、数字万用表 7 大功能 2、同时采集四组信号，方便相关信号对比，真正四通道示波 3、可测试CAN-Bus波形；可测5种次级点火形式波形 4、真正再现次级点火千伏波，无虚假波形 分析功能强大 1、对特征值、常用参数进行分析，为CAN-Bus、混合动力等车辆维修提供最佳帮助 2、可对标准波形进行自学习，方便故障分析 3、特征值分析（最大值、最小值、平均值、周期、频率） 4、对于双缸点火可进行做功燃烧电压和废火燃烧电压的比较 5、发动机综合分析（充电测试、启动测试） 技术全面领先 ARM平台、4通道控制、60MHZ主频 率、1M缓存、500K带宽、6M的采样率12位A/D转换 培训主题： 示波器的工作原理和操作方法 汽车常见信号的分类和判断标准 常见传感器的类型和标准波形 常见执行器的类型和标准波形 常见点火类型和标准波形 常见电器信号波形分析 氧传感器分析技术 真空波形分析技术 多波形相位分析技术 电流波形分析技术 点火波形分析技术 示波器是怎样读出波形的？ 示波器有哪些部分组成？ 怎样才能读出信号轨迹？ 供电 连接和传感器的选择 通道的选择和耦合方式 触发方式的选择 时基和电压基的设置 波形的读取和记录 波形的分析 还记得函数吗？ 汽车电子信号的分类 一、直流信号 如温度传感器、位置传感器、压力传感器等 二、交流信号 车速传感器、ABS传感器、转速传感器、爆震传感器等 三、频率调制信号 数字式空气流量计/进气压力传感器、各种光电式/霍尔式传感器等 四、脉宽调制信号 点火线圈、点火正时、喷油嘴、怠速马达等 五、串行数据信号 发动机控制模块、车身控制模块、ABS控制模块等相互信息交换产生的信号 信号形状 频率和周期 占宽比 说明 不同的函数表达式 不同的相位 不同的幅值 传感器是为了描述状态 ECM 是控制能量的供给 执行器是控制非电量或动作的 不清楚输入和输出的定量关系，只知道变化趋势 不知道准确的控制算法，就不知道软件在控制什么 人比计算机更敏感，氧传感器真的有效吗？ 汽车电子信号的判定依据（一） 汽车电子信号的判定依据（二） 汽车电子信号的判定依据（三） 汽车电子信号在示波器里述语解释 常见传感器/执行器的类型 线性输出型节气门位置传感器工作原理 节气门位置传感器大多数也是一个三线传感器，其中一线是电脑提供给传感器的参考电源为5V，另一线为传感器的接地，第三根线则连到传感器的滑动触点，作为信号输出给电脑。这样，当电脑提供5V参考电源，在电阻材料上每点的电压降都将由滑动触点决定，而这个滑动触点的移动是与节气门角度成正比的。 标准的节气门位置传感器在节气门全闭时产生低于1V的电压信号，在油门全开时产生接近5V的电压信号。 线性输出型节气门位置传感器信号波形分析 打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形应如左图 上图为正常工作的节气门波形图下图为有故障的节气门波形图通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时低于5V。波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。有些车辆有两个节气门位置传感器。一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。 翼板式空气流量计工作原理 一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低，这两种类型属于模拟电压量输出。 ??? 翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动时翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动 翼板式空气流量计波形分析 当翼板式空气流量计正常时，怠速输出电压约为1V，油门全开时应超过4V，全减速（急抬油门）时输出的电压并不是很快地从全加速电压回到怠速电压。通常（除TOYOTA汽车外）翼板式空气流量计的输出电压都是随