船体监造7.docVIP

国家海洋局船舶管理人员及高级船员船舶监造 业务培训教材之五 船舶船体工程监造及验收概论 一. 审图工作要点及监造前施工图纸的消化 （一）审图工作要点： 船厂将买船方船舶设计图纸及文件制作完成后，有一个必要环节，即将有关的图纸文件送交船东认可。船东可组织本公司的专业人员进行审图，也可委托有审图力量的设计监造公司（或监理公司）代为审图。船厂首先将送审图纸目录提交船东认可，船东对此目录审查，认为某些图纸、文件需要增加的，则要求船厂增加。船厂将根据船东认可的送审图纸目录发送有关图纸、文件给船东审查认可。 哪些图纸、文件需要送审；哪些又是参考图纸，通常是没有明确规定的，在“中国造船质量标准”中列出了送审图纸的主要项目可供参考，船东可根据本方船舶的特殊性及不同需要作必要的增减。 审图工作是专业性较强的工作，审图人员应当具有一定的本专业知识，较为丰富的实践经验。审图可依据以下几个方面进行： 1．依据规格说明书的要求核对文件图纸是否有差错：规格说明书不仅是船厂船舶设计的最重要依据，同时也是审图的最重要依据，审图时必须根据所审的图纸对照说明书有关章节进行校对，查一查有否设计与说明书的叙述不一致的地方，核对一下图纸中所选用的设备主要规格数据和说明书是否一致。特别应指出的是，该船的规格说明书在合同谈判时对照母型船或许作了一些特别的修改或补充，对于这些修改或补充就要查相应的送审图是否均作了修改，而设计人员常会在设计时遗漏了这些修改。 当然审图人员也常会碰到审图时自己的修改意见和规格说明书不一致或比规格说明书要求得高，如果自己的意见正确或对船东是有利的，则应坚持自己的修改意见。 2．依据本行业某些研究成果、论文介绍、事故处理、警告等材料修改图纸文件中的一些设计：例如散货船货舱下座墩内结构常产生问题，有的船舶研究单位对此作了专门的研究并提出下座墩内结构改进设计的建议，审图人员依据该研究成果对有关设计进行修改。有的论文提到散货船的货舱舱壁下部前后的泻谷板如果高度一致则在槽型舱壁腹板处引成交叉点，此交叉点是结构的硬点容易产生裂缝，建议前后泻谷板要有高低不要交叉，这也是审图时应该核对的，使这种结构设计上的缺陷尽量避免。 3．根据以往类似船舶或母型船出现过的问题及缺陷提出修改： 用船单位最了解以往已营运船舶在营运过程中船舶出现的故障和问题，这些故障及问题有的就是和设计不当有关系，这就应在审图时提出修改，避免类似问题在新建船上重复出现，同时也提高了船舶建造质量。例如：较大型船舶纵向舱口围板在两端和甲板的焊接经常产生裂缝，这在审图审到舱口围板时应特别注意，该区域围板要加厚，同时和甲板的角焊缝应是全熔透的。压载水舱的抽、排水吸口处内底板因水流的冲刷易掉漆腐蚀，此处也应作特殊考虑，吸口下面的底板上再焊上一块园型钢板，使局部腐蚀不影响外底板。 4．根据监造积累的经验及方便船员操作使用方面的考虑作好审图工作： 船舶规格说明书是设计人员编制出来的，同时通过船舶不断建造不断改进，规格说明书也作了很多的修改和改进。由于受到设计人员本身设计水平的限制及厂方为节省船舶造价的考虑，规格说明书及设计图纸、文件中会有很多能简则简，好省就省的说明及设计，审图人员就要从监造过程中积累的经验及方便船员操作、生活等方面考虑作好审图。例如：散货船的货舱内一般都有货物装载高度标记，而有的船厂规格说明书及设计图纸中均没有此标记，而此标记是需设置的，审图时就应提出；很多外舾装设备都有底座，底座下的结构加强是容易被设计人员遗漏的，审图时应注意；有些船舶对贮物室、船员生活室的设计布置不当，例如油漆间设计得很小，放不了多少保养船舶用的油漆，有的船员生活舱室设计的不太合理，这些都应在审图时加以提出改进。 用船方应该重视审图工作，在审图阶段发现船舶设计中的不足提出修改，船厂容易接受，就是在规格说明书中没有提及的，而在审图中提出要求增加一些项目，如果涉及的费用不大，厂方也不会提出加帐要求而同意修改。如果在船舶建造过程中对某些设计、施工提出修改，厂方会以项目已进行施工，修改困难或如修改会影响造船进度等种种理由不予修改，因而修改难度要比审图阶段大得多。在审图阶段尽可能将设计图纸、文件存在的不足找出来及时修改是船舶建造开工前船东方面不可缺少的重要工作。 （二） 监造前施工图纸的消化： 船舶是船厂依据设计图纸、文件及相关船舶建造工艺文件等制造出来的，因此监造工作离不开施工图纸及其文件资料。监造人员必须会读图、识图，就是说拿到某份分段结构图、外舾装的某设备布置图、制造商的某设备图应该做到看得懂，看得明白，这是监造的基本条件，但这还不够，监造人员还必须熟悉、消化施工图纸及文件从而明了监造验收要点及着重点。 在分段结构及船台总装检验时应熟悉各分段图，特别是