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环塔距“国际芯”有多远？ 　　今年，环塔拉力赛已10周岁了，经过十年成长，十年历练，十年积淀，环塔拉力赛已然成为新疆又一张靓丽名片。今年驾驶熊猫MRP10型汽车获第6名的富耐克车队车手李和鑫是一名为数不多的连续十年参加环塔的车手李和鑫感言，“第一届环塔我的座驾是一辆由丰田海拉克斯皮卡改装赛车，如今我驾驶的熊猫是目前国内顶级赛车。这10年里，我经历过陌生、紧张、动摇、挫折、失败、痛苦、失望、开心、兴奋，他在与大自然的搏斗中，也在不断战胜自己，我从第一届环塔参赛至今，见证了环塔赛事品牌和水平的提升，同时也伴随着自己车队的成长壮大。他正快步向国际化迈近。”也许这就是环塔的魅力所在。 　　是中国的，更是国际的 　　众所周知，新疆地大物博，地域辽阔，非常适合开展户外运动特别是汽车摩托车运动，环塔拉力赛映衬新疆得天独厚的地理环境、自然资源、独特的民族风情具备了亚洲地区，任何赛事都难以超越的自然资源优势旅游资源优势人文历史资源优势。2014年环塔拉力赛开始了全新的北疆地区赛车线路，各位赛车选手领略了新疆独特的草原风情，感受与南疆赛车的线路截然不同的自然风光。谈到环塔未来的发展方向，自治区体育局党组书记李光明信心满怀：“环塔不仅是新疆的环塔，还是国家的环塔，更将是国际的环塔。经过十年艰苦不懈的努力环塔拉力赛已经植根于本土的顶级体育赛事，已发展成为一张带有新疆特色的出现，国际体育特色的名牌。环塔拉力赛业已成为竞技、交流的友谊盛会。将来还要在上层次、上水平、科学发展做出更大奉献。” 　　10岁的环塔目前和37岁的达喀尔无论从办赛规模、影响力、以及赛事组织几乎没有可比性，但是通过这10年不懈努力，差距也在逐渐缩小。环塔拉力赛目前是中国最好的长距离越野赛事。 　　环塔公司董事长苏浩波对赛事将来国际化也有着清晰地思路，“环塔公司力争明年实现真正的国际赛事。基于近三年国际元素融入环塔做好的铺垫，2015年，环塔将继续在中亚国家进行推介，这里有不少参加过达喀尔拉力赛的车队和车手，他们的参赛能提升环塔拉力赛的竞技水平，而欧洲的赛车从中亚进入新疆也相对容易实现。我们的救援保障、运营管理模式、国内车手水平、汽车改装水平等和国际一流的拉力赛相比还有很大的差距，我们也在不断改进。2014年环塔参加报名的时间由于过短，全球各个俱乐部没时间准备，签证、入关，所以搁浅。2015年的发布时间将在元月发布让他们有时间准备，国际上个人没有车队可以参加入其他车队当中，国际 的后勤保障方面将会提高，这个环塔不仅是专业车手，这回让各个行业的各个选手参加比赛，2015年也将是装备全、最好的一年。” 　　最国际化车队――熊猫军团 　　来自成都的熊猫军团是环塔最专业、最豪华的车队，在车辆硬件上做到了科学化，在车手人员方面做到了精英化。此次成都熊猫军团大营里面10台赛车，3个车队，其中8台L200全部是在成都造的，另有一台MPR13，一台LANCER，这些车花费由从1000万-2000万不等。10台赛车分成了3支车队参赛，分别是富耐克车队、熊猫车队和享悦恒信车队，三支车队综合称为熊猫军团。其中两个队为熊猫赛车服务，还为富耐克车队和享悦恒信车队提供保障的人员，仅车队后勤保障的工作人员就达80名。 　　今年，熊猫军团的刘彦贵斩获汽车组个人总冠军。三个车队都使用熊猫赛车设计改装的赛车。熊猫军团2010年最先引进法国改装赛车，按照达喀尔的参赛要求参加了2011年的环塔拉力赛，并获得好成绩。目前，车队有两位车手参加了达喀尔拉力赛，一个是周远德、一个是梁喜，2015年梁喜的父亲准备参加达喀尔。熊猫军团新闻官刘冰告诉记者，“车队每位车手有特别喜好改装赛车，都有丰富的的改装技术基础。问题是改装材料耗费比较大，改装成本都比较高，现在车队正向宝马学习运作体系，减少成本。” 2014环塔熊猫车队10台车维修、补给费用在3000万元左右。 　　熊猫车队的老板兼车手周远德2005年开始参加场地越野比赛，4年参赛期间，参加过不少国内和国际赛事，获得不少优异成绩。在成都越野圈以169号的代号出现，称为老板车手。2010年9月，率领成都车队首次走出国门，并作为车手参加澳大利亚萨法里越野赛并获得国际组冠军。2010年10月，获得全国越野系列赛-东归拉力赛柴油组冠军。 2011年代表成都农商银行车队征战达喀尔拉力赛。周远德告诉记者，“2016年，熊猫车队肯定能出现在达喀尔的赛道上！”其实早在2011年，他就参加了世界顶级赛事达喀尔拉力赛。之后，他就有了想造中国人自己的赛车的想法。但是参加达喀尔拉力赛成本太高，个人参加一次达喀尔从报名费到车辆购买改装，花费几百万甚至上千万。由此，很多国内赛车手就因为参赛经费的问题被达喀尔拒之门外。但是对于国内的赛车手来说，能参加达喀尔拉力赛却是大多数车手毕生的梦想。