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Ba65，时乖运蹇的意大利攻击机 　　万金油设计 　　上世纪二三十年代的意大利以航空强国自居，一支貌似强大的空中武力也成为这个国家叫板列强的一个支撑点。那时，意大利的航空工业受到政府的特别关照，各种新机型层出不穷，而本文所要介绍的Ba.65就出现在这个所谓的“黄金时代”。 　　为了达成独裁者墨索里尼向外界展示“肌肉”的意图，意大利的飞机设计师们相继在战斗机、轰炸机和运输机等领域多有创见，惟独尚缺一种用来向地面敌军倾泻火力的攻击机。这一局面遭到了意大利一战空战英雄阿玛迪奥?梅科齐上校的强烈“吐槽”，这位上次大战中的王牌飞行员素来倡导“攻击空军”的理念，被认为是同著名的杜黑的空权理论大唱反调者。 　　在他所代表的意见流派的影响下，意大利军方正式启动攻击机项目招标，这个诉求立刻吸引来多家厂商的设计方案，最终中选的是来自米兰的布雷达公司。不过，虽然布雷达应标的是一种“攻击机”，但从方案来看却颇有点“四不像”的意思。 　　原来，那个时期的国际航空界正在流行“万金油式飞机”的设计潮流，也即以一种具备高通用性的平台来实现一机多能的多种用途。受此“时髦”影响，军方要求布雷达的新设计在以攻击机为出发点的同时，还最好能多少兼具一些战斗机、轻型轰炸机、陆军联络机和侦察机的功能！ 　　接过这一难题的，是布雷达的两位设计师帕拉诺和潘切里。他们以之前设计的Ba.27单座战斗机为基础，于1932年展开新机研发，到1933年初便完成了原型机设计，称作Ba.64单座单翼攻击机，这便是Ba.65的前身。 　　给“平庸”升级 　　新问世的布雷达攻击机被意大利宣扬为本国军事科技上的又一成就，但其实际情况却并不那么美好。 　　第一架预生产型的Ba.64在罗马的钱皮诺机场完成了首飞，试飞员在落地后对其的评价是“令人极度失望”。试飞报告具体指出：速度极其平庸、操控相当费力、在空中还有可能随时陷入失速螺旋。 　　这其实并不令人奇怪，想在一种机型设计上搀合进这么多种机种的“全功能”，又怎么可能成功呢？这种“平庸”的飞机随后参加了好几场以展示武力为目的的军事演习，在因为“失速”而摔掉几架后，便迅速地全部退出了现役。 　　Ba.64是不中用了，但“攻击空军”不能缺少攻击机，怎么办？皮球还是踢给了布雷达公司，而后者的办法就是修修补补，搞出了Ba.64的升级版，也就是Ba.65。 　　作为进化产品，Ba.65保持了Ba.64单座单发低单翼的整体布局，定位也是以攻击机为主，同时兼具侦察机和截击机的功能。机身骨架以铬钼合金打造，主体外覆金属蒙皮，只有机身尾部和控制舵采用了织物蒙皮。Ba.64配有4挺7.7毫米机枪，翼下挂架可挂载400千克炸弹，而Ba.65则实现了火力提升，配有2挺12.7毫米和2挺7.7毫米机枪，翼下挂架和舱内弹架共可载弹998千克。 　　新式攻击机在1936年迅速进入量产，以填补装备空白。在报纸广播的宣传中，这同样成了军事科技领域的一大成就，而且有数据支撑：速度、航程、爬升率、实用升限均显著超越前作，在国际上亦属领先…… 　　生逢其时？ 　　对一种武器来说，能够赶上实战乃是其最大“幸运”，而Ba.65攻击机就正好赶上了西班牙内战。 　　墨索里尼在1936年12月决定插手这场内战，而在其派出的200余架作战飞机中，就有4架新式的Ba.65。这些飞机于12月28日在马洛卡岛卸货，接着在次年1月8日迎来另外8架，它们在3月部署到卡迪兹，构成意大利航空兵团最初的攻击机武力。等到最后几架Ba.65在5月3日运抵后，便集中组成了第65中队，准备正式参战。 　　由于有1架飞机在降落中摔坏，这个中队直到当年8月才开始行动。不过很快就有开门红：德阿奎阿士官驾驶的Ba.65在索利亚上空击落1架共和军方面的苏制SB-2双发快速轰炸机。这个战果一度令意大利人对于Ba.65的“多面手”特质欣喜不已，不过这架SB-2也是Ba.65服役期间所击落过的唯一一架飞机而已。 　　从1937年12月起，Ba.65参与了寒冷条件下的特鲁埃尔围攻战，后于次年初春投入阿拉贡攻势，到4月中把共和军的控制范围一切为二。据意军宣称，Ba.65在这些行动中的表现十分抢眼：袭击败退中的敌军、向炮兵阵地投弹、捣毁铁路和公路枢纽…… 　　Ba.65在西班牙确实不乏亮点，在1938年7月的埃博罗之战中，第65中队首次尝试把Ba.65当成俯冲轰炸机来使用，并成功地炸毁了共和军架设在埃博罗河上的一座浮桥。到内战结束时，这个中队的Ba.65一共出动了1 921架次，包括368次对地扫射和59次俯冲轰炸；中队陆续接收了23架Ba.65，战损12架，剩下的11架被赠给了佛朗哥空军。 　　对地攻击不力 　　在西班牙的冒险令Ba.65名声大噪，这种看上去大腹便便、头部因硕大的星形发动机而膨胀