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CZK10―6―250FS架线式防水电机车技术改造 　　摘 要：针对CZK10-6-250FS架线式防水电机车在使用过程中存在的问题，提出技术改造方案及措施并实施了改造。节能降耗，经济效果显著。 　　关键词：防水电机车 结构 技术改造 节能降耗 设备利用率 　　中图分类号：TD642 文献标志码：A 文章编号：1672-3791（20134）01（b）-0000-01 　　本文主要分析了防水电机车存在的问题，造成问题的原因，提出了技术改造方案及措施，并实施改造了引进的所有防水电机车，同时向厂家提出了以后引进防水电机车的技术改进建议及方案。2010年新购进技改后的防水电机车经一年多使用，效果显著。 　　1 概述 　　CZK10-6-250FS架线式防水电机车采用防爆机车变速箱及二级传动结构，具有防水以及启动平稳，牵引力大，运载能力强，耐冲击等特点。主要用于牵引矿井内主要巷道之运输列车以及运输矿物器材、人员之用，本型机车不防爆，故仅用于一般金属矿或无爆炸危险之煤矿。 　　2 电机车结构 　　电机车主要由机械和电器两大部分组成。机械部分由车架、走行装置、制动系统、缓冲器、顶棚、弹簧系统、盖板、坐凳等几部分组成。电器部分由受电器、自动开关、司机控制器、起动电阻、牵引电动机、直流变压器、照明灯等几部分组成。 　　3 优缺点 　　3.1 优点 　　①启动平稳，牵引力大，运载能力强，耐冲击；②盖板牢实，密封性好；③电机中心距 　　轨面距离比普通电机车高220mm，防水性好；④减速器密封性好，防水性能好；⑤减速器采用两级传 　　动，箱底距轨面距离高，机车跳道或铁道中间积矿碴时，不易损坏，且传动平稳。 　　3.2 缺点 　　①电机、板弹簧损坏难拆、装；②减速器局部润滑差，部件磨损快；③减速器传动比过大，车速 　　快，易造成电机转子甩开花损坏；④轴承箱平行度、对称度差，运行中轴承箱容易卡死，轴承箱、滑块、轴等容易损坏；⑤制动效果差。 　　4 存在的问题 　　（1）速箱体内上部小伞齿、大伞齿后端轴承润滑差，轴承经常损坏，更换时必需把电机车拖至修理组修车槽，把车架调开，才能更换，造成修理工作增大，设备修理频繁，成本增加，影响生产；（2）电机、板弹簧损坏，必需把电机车拖至修理组修车槽，把车架调开，才能更换，工作量大，人工修理成本高，设备修理时间长，影响生产；（3）大、小伞齿盘部分磨损时无轴向间隙调整装置；（4）轮距过大，转弯半径大，轴承箱轴承、滑块、轴等部件磨损大，造成维修成本高；（5）减速器传动比过大（与同结构电机车比），车速过快，造成电机转子甩开花损坏，修理费用高，造成维修成本增加；（6）制动机构设计不合理，造成闸瓦更换困难，间隙难调整及制动效果差；（7）轴承箱平行度、对称度差，运行中轴承箱容易卡死，容易造成轴承箱内轴承易损坏、轮轴轴头磨损快，维修费用增加；（8）电机车前端板弹簧上部无均衡梁，平衡性差，容易造成板簧、轴承箱内的轴承及轮轴轴头损坏，维修费用增加。 　　5 技术改造措施 　　5.1 减速器轴承润滑差的改进 　　在减速器大伞齿轮轴上加焊小挖瓢，以解决大伞齿后面轴承润滑差而烧坏的问题。在小伞齿轴轴承筒上部开T形油槽，改变轴承筒后端轴承装配方式，增加两轴承中间间隙，以解决后端轴承得不到润滑的问题。 　　5.2 电机损坏难拆、装的改造 　　为了便于维修，在不影响减速器箱体强度的前提下，在联轴器观察孔靠电机侧开190*190长孔，以解决电机出故障时，不用调车架即可垂直吊装电机，改造后，减轻劳动强度，减少维修时间，提高设备利用率。 　　5.3 板弹簧损坏难拆装的改造 　　在不影响电机车侧板强度的情况下，在两侧板弹簧部位开800*140长孔，便于板弹簧更换时，不需进入修车槽调车架由修理工处理，而在事故现场即可由机车操作工更换，既缩短维修时间，提高设备利用率，又保证生产的正常运行。 　　5.4 减速器总传动比的改进 　　（1）减速器传动比的设计与分配原则 　　①按减速器传动比分配的原则：a、使各级传动的承载能力大致相同；b、使减速器获得最小的外形尺寸；c、使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等，润滑最为方便。 　　②两级圆锥-圆柱齿轮减速器总传动比推荐范围i=8-40（曲线齿轮）； 　　③圆锥-圆柱齿轮减速器传动比分配：为了避免圆锥齿轮过大，制造困难，通常取i1≈0.25 i，且i1≤3；当要求浸入油池中的深度相近时，也可取i1≈3.5-4。 　　④减速器的实际传动比与公称传动比相对偏差二级传动│△i│≤4%； 　　（2）10吨同结构电机车减速器总传动比 　　（3）10吨电机车减速器合理总传动比分析 　　①根据减速器传动比的设计与分配原则中第①、③小项来分析CZK10-6-250