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丰田普锐斯（混合动力汽车）发动机不能启动故障的检修 　　摘 要：随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多，目前最有实用性价值的，只有混合动力汽车。混合动力是指油电混合动力，即燃料（汽、柴油）和电能的混合。经过十多年的发展，混合动力系统总成已发展到发动机电机和变速箱一体化结构，即集成化混合动力总成系统。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力来驱动汽车的。混合动力汽车为车主提供了良好的燃油经济性和舒适性，也为环保做出了极大贡献。混合动力汽车复杂的控制系统和高达500 V的工作电压使维修难度加大，给维修工带来了更高的要求。本文围绕一辆丰田普锐斯混合动力汽车发动机不能自行启动故障排除过程，为很少接触混合动力汽车的同行们提供一些借鉴。 　　关键词：变频器 HV电池 驱动桥（MG2） 起动机（MG1） 　　中图分类号：TM461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（b）-0084-02 　　混合动力装置的汽车，这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。车主可以享受更强劲的起步、加速，实现较高水平的燃油经济性。 　　1 故障现象 　　一辆丰田普锐斯混合动力汽车（NHW 20L-AHEEBC）发动机无法自行启动。发动机故障警告灯、VSC警告灯、三角形警告灯同时点亮。由于电池的电力无法维持车辆长时间行驶，所以车辆被拖回修理厂。 　　2 故障确认 　　首先进行故障确认，踩下刹车踏板，按下启动按钮，仪表上“READY”指示灯点亮，在P档位置踩下油门踏板，发动机不能启动。试图使发动机进入维修模式，经过多次尝试都不能成功。多功能显示屏上的能量显示器显示HV电池已经耗至极限，紫色的电池耗净指示灯在闪烁。说明发动机确实无法自行启动。不存在人为操作的问题。由于混合动力汽车结构比较复杂。为了能够尽快找到故障点，缩短维修时间，必须了解该车的基本结构和工作原理。 　　3 普锐斯混合动力汽车的组成 　　3.1 变频器 　　变频器是混合动力汽车的关键部件，车辆启动时将201.6 V直流电转换为500 V交流电用以驱动车轮。能量回收时将500 V交流电转换为288 V直流电对电池进行充电。同时内部集成288 V-12 V DC-DC直流转换器，为车内其它电器提供电源，同时为12 V辅助电池充电。 　　3.2 HV电池 　　采用201.6 V直流HV蓄电池以减轻重量1.2 V×6排×28块=201.6 V，电池ECU对电池的充放电过程进行全程监测，避免对电池进行过充电或过放电使电池遭受损坏或缩短使用寿命。 　　3.3 驱动桥（MG2） 　　采用同步交流电动机，额定电压：AC500 V，最大功率：50 kW/1200～1540 rpm最大扭矩：400 n.m/1200 rpm，最大扭矩时电流：230 A，最大转速：6700 rpm。 　　3.4 起动机（MG1） 　　同步交流电动机（发电机），发动机起动时作为电动机使用，启动完成后作为发电机使用。其转子与发动机曲轴刚性连接，同时作为发动机的飞轮。额定电压：AC500 V 最大功率：37.8 kW/9500 rpm最大扭矩：45 n.m/0-6000 rpm最大扭矩时电流：75 A 最大转速：10000 rpm。 　　3.5 汽油发动机 　　型号：1NZ-FXE，发动机形式：四缸直列DOHC VVT-i，排量：1497 cm3，最大输出功率：57 kW/5000 rpm，最大扭矩：111 N.M/4200 rpm。 　　3.6 能量监控系统 　　车载多功能显示屏能够实时动态显示车辆的行驶状况、充电状况及燃油消耗情况。 　　4 混合动力汽车基本的特点和工作原理（见图1） 　　4.1 环保性、经济性和舒适性 　　机动车辆废气排放大部分的有害气体是在起动和怠速时排放的，PRIUS只工作在巡航状态，所以它的有害气体的排放减少了65%，在市区行驶时百公里油耗不足3升，对于1.5升排量的发动机来说这种油耗已是极限，这是对保护地球气候变暖和能源消耗做出的巨大贡献。 　　在纯电动模式行驶时，车辆的噪音不到10分贝，而微风吹拂树叶的声音在20分贝左右，非常安静的驾驶环境给了驾乘人员极大的舒适性。 　　4.2 驱动方式 　　复合动力电动汽车有三种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。 　　丰田的Prius属于以电机为主的混联式如图2。混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电