空动第一章.ppt

1.8 实用低速翼型的气动特性 5、翼型的阻力特性与极曲线 翼型阻力包括摩擦阻力和压差阻力。翼型阻力的产生实质是空气粘性引起的。摩擦阻力是物面上直接的摩擦切应力引起的，压差阻力是因物面边界层的存在改变了压强分布造成的。 1.8 实用低速翼型的气动特性 翼型最小阻力系数可近似为 其中，Cf为与翼型绕流相同流态的平板阻力系数。c为厚度修正系数。粘性压差阻力系数为 CL=0的阻力系数称为零升阻力系数，Cd0表示。通常 1.8 实用低速翼型的气动特性 升阻特性曲线，极曲线， Polar diagram。由德国航 空先驱Otto Lilienthal（ 1834-1906）提出的， 李林达尔。 翼型的升阻比表征了 翼型的气动效率，定义 为 性能好的翼型，最大升阻比可达到50以上。 可以采用矢量表示法 机翼的压强分布与迎角有关。在迎角为零时，上下表面虽然都受到吸力，但总的空气动力合力R并不等于零。随着迎角的增加，上表面吸力逐渐变大，下表面由吸力变为压力，于是空气动力合力R迅速上升，与此同时，翼型上表面后缘的涡流区也逐渐扩大。在一定迎角范围内，R是随着迎角α的增加而上升的。但当α大到某一程度，再增加迎角，升力不但不增加反而迅速下降，这种现象我们叫做“失速”。失速对应的迎角就叫做“临界迎角”或“失速迎角”。 力矩特性曲线 力矩特性曲线 不同的迎角压力分布不同，途中红线表示无穷远处的流线方向，黑线表示弦线。 力矩特性曲线 Xfoil在naca4412生成的压力分布（Re=6e^6,Ma=0.26） NACA4412的气动中心和压力中心 气动中心 ：机翼剖面上的一个点，绕该点俯仰气动力矩不随迎角α改变；又称焦点。 压力中心 ：升力作用线与弦线交点 其中mx0为零升力矩，naca4412对应的数值为0.246，Cy是对应的升力系数 迎角 位置（x轴向） 焦点 0.246 0° 0.4044 2° 0.384226 4° 0.35069 6° 0.3308 8° 0.3299 10° 0.30927 12° 0.3033 14° 0.2996 16° 0.2982 18° 0.29995 20° 0.3050 NACA4412的气动中心和压力中心 压力中心的横坐标在焦点后方，而且（因为升力系数的增大）随着迎角的增大而逐渐向压力中心靠近。 NACA4412的气动中心和压力中心 6°和8°的升力系数非常接近，使得两个气动中心也非常接近，但依然符合上述的规律 NACA4412的气动中心和压力中心 18和20°两个数据，迎角增大到一定程度开始失速，升力系数不升反降，气动中心就向后移动了。 第1章 低速翼型的气动特性 本章测验题： 1、翼型升力系数的一般公式为 说明影响 的主要因素。 2、说明不同厚度翼型的失速特性？ 3、在薄翼理论中，如何处理厚度、弯度、迎角的影响。影响升力系数的因素是什么。 4、什么是儒可夫斯基的升力环量定理。说明库塔-儒可夫斯基后缘条件是什么。 1.6?? 薄翼型理论 对y方向求偏导，得到 1.6?? 薄翼型理论 可见，扰动速度势、边界条件可以分解成弯度、厚度、迎角三部分单独存在时扰动速度势之和。 （2）压强系数Cp的线化表达式 对于理想不可压缩势流，根据Bernoulli方程，压强系数 1.6?? 薄翼型理论 把扰动速度场代入，得到 在弯度、厚度、迎角均为小量的假设下，如只保留一阶小量，得到 1.6?? 薄翼型理论 可见，在小扰动下，扰动速度势方程、物面边界条件、翼面压强系数均可进行线化处理。 1.6?? 薄翼型理论 （3）薄翼型小迎角下的势流分解 在小迎角下，对于薄翼型不可压缩绕流，扰动速度势、物面边界条件、压强系数均可进行线性叠加，作用在薄翼型上的升力、力矩可以视为弯度、厚度、迎角作用之和，因此绕薄翼型的流动可用三个简单流动叠加。即 薄翼型绕流 = 弯度问题（中弧线弯板零迎角绕流） + 厚度问题（厚度分布yc对称翼型零迎角绕流） + 迎角问题（迎角不为零的平板绕流） 1.6?? 薄翼型理论 1.6?? 薄翼型理论 厚度问题，因翼型对称，翼面压强分布上下对称，不产生升力和力矩。弯度和迎角问题产生的流动上下不对称，压差作用得到升力和力矩。把弯度和迎角作用合起来处理，称为迎角弯度问题，因此对于小迎角的薄翼型绕流，升力和力矩可用小迎角中弧线弯板的绕流确定。 2、迎角-弯度绕流问题 迎角弯度问题的关键是确定涡强的分布。要求在中弧面上满足和kutta条