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【冷链知识】冷藏运输介绍 运输制冷的目的是维持温度的均匀性并且避免货品的温度变化。 1、 运输制冷系统 无论是何种设备，我们必须时刻记住，大多数的运输制冷系统都是用来维持合理的产品温度，而不是降温。所以，在装载之前，有必要将货品温度降低到其合理的运输温度。另外，在装货之前，冷藏厢体的空间温度也要预冷至合理的运输温度。预冷通常要关闭厢体门，运行制冷机组，从而达到要求运输温度。预冷的时间取决于制冷机组本身的性能，厢体的大小，厢体的隔热效果，及环境温度。 2、制冷量确定 热可以在任何材料中渗透及传递，当然包括卡车等运输制冷的厢体。当整个厢体制造完毕，需计算厢体的漏热（传热），从而确定制冷量。在北美等一些地方，漏热以BTU/h/F（冷吨/小时/华式温度）表示，而其他一些地方以W/h/C（瓦特/小时/摄氏温度）表示，其中温度是指厢内外的温差。 除了上面的厢体基本热负荷，热负荷一般还包括：服务热，太阳热负荷，以及产品呼吸热。 1) 服务热 主要指配送过程中产生的热量。货品必须经常的分配到目的地，如餐厅，便利店等。那么在卸货过程中，门必须打开，这时候内外的冷暖空气就会交换，即使是很短的时间，货品也会吸收外界的热量。当门被关闭时，制冷系统必须将这部分热负荷吸收，因此也必须被考虑。 2) 太阳热负荷 这部分热负荷是由厢体直接暴露在太阳中产生。厢体的外表面可以从太阳的辐射获取大量的热负荷，这与周围空气的环境热负荷是不一样的。可采用在厢体外表面喷涂白色或者亮颜色来减少太阳热负荷。 3) 产品呼吸热 新鲜的果蔬在采摘后会继续呼吸，消耗氧气，产生二氧化碳及水蒸气和热量。呼吸过程中产生的热量就称为呼吸热负荷。各种货品产生的呼吸热多少是有区别的，取决于温度，及货品周围的氧气和二氧化碳浓度。 除了上述热负荷，考虑到融霜，隔热层性能降低及其他一些极端因素的影响，还应加上至少20%的附加热负荷。以上这些热负荷都要在计算制冷量和进行设计的时候全面考虑。 冷链解决方案——不同运输方式及其运输设备 1、陆地运输 （一）、卡车 这里卡车一般是指一体式的卡车，其制冷箱体是固定在底盘上的。也可以是多功能面包车，车厢后部与驾驶室分开并且进行绝热处理以保持货物温度。卡车的制冷系统分为两个大类：非独立式（车驱动）和独立式（自驱动）。非独立式使用卡车的发动机来驱动制冷机组的压缩机或者驱动发电机，然后通过发电机来驱动制冷机组的压缩机。独立式则有自带的发动机，通常是柴油发动机，以此来独立地驱动制冷系统，而无需借助车辆的发动机动力。 (a)独立式卡车制冷机组 (b) 非独立式卡车制冷机组 （二）、拖车 拖头牵引的制冷拖车是另外一种运输方式。与安装在卡车上的独立式机组相似，安装在拖车车厢上的拖车机组尺寸更大，适应于需要更大制冷量的拖车厢体。拖车的制冷机组安装在箱体的前端，调节的空气通过拖车厢内顶部的风槽将冷空气送到车厢的各个部位并最终在压差的作用下回到制冷机组。跟卡车机组一样，拖车机组中的顶部送风系统通常不能对货物进行快速降温，因此承运人要确保在装货前将货物预冷到货物所需的合适温度。 （三）、铁路冷藏集装箱 拖车以及标准的冷藏集装箱都可以被用作铁路冷藏运输，如下图所示。一种特殊的拖车，被设计成能与火车底盘相匹配，也可通过铁路运输，然后采用标准的公路拖头将拖车拖至最终目的地，这些拖车采用与公路应用一样的制冷机组，经常采用空气悬挂系统。 ? （四）、铁路冷藏车厢 铁路冷藏火车车厢一般采用集成的自带动力制冷机组。其送风系统和拖车的送风系统类似，制冷系统将冷空气送到车厢的顶部，冷空气流经货物，从车厢底部返回。与集装箱类似，只要货物的堆放合理，满足气流布局要求，一般都可以长距离运输。通常用来运输不易腐蚀的货物，如柑橘、洋葱和胡萝卜等。一般车厢都要求很好的气密性，满足气调的要求。铁路运输方式具有大容量的特点，一般最多可运输113立方米，45吨的货物。 2、 水运 水上冷藏运输主要有两大类，一类是温控集装箱，另一类是冷藏船。 （一）、冷藏集装箱 冷藏集装箱依靠电力驱动压缩机，其电力由船上的发电机或者便携式发电机提供。当集装箱到达码头之后，被转运到底盘上，这些底盘一般都会装有发电机组，即前文提到的发电机组。这样，装在底盘上的冷藏集装箱就可以像拖车一样，由拖头牵引，在陆路继续运输。 ? （二）、冷藏船 冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密,并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合