山区公路勘测设计的几点体会.docVIP

山区公路勘测设计的几点体会 　　摘 要：我国幅员辽阔，有着各种不同类型的地势公路，而山区公路也是我国公路的重要组成部分。随着我国全面经济建设的加速进程，指出了重点开发山区等较为劣势地区经济的战略，而山区公路建设也是保障经济弱势地区获得良好经济发展的重要保障因素之一，因此，山区公路建设也是我国公路建设的重要事业。首先要根据山区实地的不同实际，区分不同情况，制定最为合理的公路路线，使路线最为优化，缩短路线长度以及降低路高，最大化降低不良地质对行车造成的不便，从而使山区经济可以获得良好发展，为全面建设社会主义经济事业添砖加瓦。 　　关键词：山区公路 路线 勘察设计 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号1672-3791（2014）01（c）-0077-02 　　虽然山区公路的建设工作对山区的发展起到至关重要的作用，但其建设成本高，建设难度大，一直使得山区公路建设事业难以更好地发展。在公路路线勘测的时候，要考虑路线的顺畅、连续，同时还要避免在建设时对山体的开凿造成灾害和生态破坏，应贯彻尊重自然、维护生态为己任的基本原则，保证公路的质量，减少山区地质对路况的影响，并最大化降低成本，最终可以保证达成质量优良的工作目标。由于山区公路工程的范围大、制约的因素多、勘测的难度和条件都十分艰巨等原因，因此必须根据实际工作需要，对原有的山区公路勘测进行更加合理地改善，使山区的公路建设得到更进一步发展，为国家山区的发展事业提供最有力的战略保障。 　　1 山区公路勘测中考虑成本因素的实际勘测方案 　　1.1 勘测工作中如何选择路线 　　由于山区公路区别于普通公路的最大因素，就是其地形的特殊性。对于不同的山区，其地势、地貌以及地形都有着很大的不同，所以要灵活地根据当地实际地形特点，充分且灵活运用纵横指标，优化搭配。因此，首先要对工程所在地的地质情况和环境以及灾害评价的相关情况做详细了解，公路要尽量避开山地滑坡以及泥石流等灾害多发地，同时还要避开森林、风景名胜、人文风景区和当地的供水水源地等环境重点保护地，要本着尊重自然、保护环境为己任的原则，也要避免建在资源矿区等地，以免阻碍国家资源开发等项目。要以利用最少资源和减少工程难度为基本原则，进行路线的选择工作。 　　1.2 路基和路面的勘测工作 　　在对路基进行施工之前，务必要通过科学计算论证，精确地判定断面尺寸和形式来适应地形的特点。充分使用路线走廊带里的空间，可以选择分离或整体式的路基，同时也可以设计成上下错开的公路车道。勘测相关设计者务必要有优良的责任意识和工作素养，精心合理设计布局。主张使路线的所有方向路线都要进行设计单独的路线形，对于山岭丘陵形地况，高填深挖路基的工程较多，势必会大幅加大工程成本，因此可以适当地降低高填深挖的工程量，根据不同情况采取不同的策略，对于此种情况没必要保证严格的平纵指标，而是在平纵指标的均衡性上加大重视力度。如果路高超过20 m以上，可以采取特殊方案，可以与桥梁设计进行综合，实行路桥搭配的设计。同时对于高路堤，必须要对其地基的稳定性进行严格保证，否则一旦出现滑坡倾斜坍塌等现象，势必会增加成本。对于深路堑，由于其往往具有高边坡，因此还要加入对地势和岩石属性等因素的考量，进行综合设计。深路堑的路基工程，由于其特殊性，往往会和桥梁隧道的成本不相上下，所以对于相对复杂的深路堑，要视其是一个独立重要的设计环节，设立重点的专业方案，对于实在无法躲避而有存在隐患的道路，就应该着重于预防措施的设计了。 　　1.3 于公路桥梁设计注意问题 　　在具体的设计过程中，设计人员一般都需要从结构和技术的角度上对桥梁进行设计，对设计过程的注意问题进行简单探讨。 　　第一，因桥梁在高速公路建设中所占比重相对较大，桥路之间的间距相对较小，因此大跨度桥相对少见，多数设计都主要以便捷、经济的“预制装配化”的结构为主。因此在考虑工程造价的基础上，若预制装配化结构可以满足建设需求，设计人员应尽量选用此种结构进行设计。 　　第二，具体设计过程中，设计人员需要将跨径与墩高的关系进行科学化的处理；与此同时，基于山区地形的多边性，设计人员在考虑桥梁现代化、美观性和经济性的同时，必须结合实际情况选用跨径，尽量避免因墩高的变化而使跨径受到影响。当然，若墩高的变化确实较大的时候，设计人员可考虑利用相近组合的设计方式进行跨径的设计。另外，对于部分有特殊要求的桥梁，设计人员需要根据桥梁的整体结构和造价来进行跨径选择。 　　1.4 于隧道的勘测方案 　　隧道的外部线形的变化要根据早进晚出的原则考虑到三秒距离，以此来确保线形符合安全指标，同时还可以减少洞口边口的开挖高，增加其自然美观度。对于桥梁与隧道连接的情况，要根据桥梁和隧道在工程进展中的相互影响等角度来对桥台和隧口位置进行定位，尽