热忱与智慧，铸就五星之翼.docVIP

热忱与智慧，铸就五星之翼 　　刘志敏的微博ID叫做“楞娃一个”。在陕西方言中，楞娃被用来形容倔强、刚耿，甚至带点愚直的男性。正是这股对飞行的带着“楞”劲儿的热爱，让他成为了今日的东航五星机长、飞行技术管理部副总经理。 　　在北京溽热而雾霾的下午见到刘志敏，仿佛踏入了一条不停奔腾的河流：虽然身兼管理职务、航线飞行、改装压力等多重任务，他依然精力充沛，笑容饱满，言谈条理清晰而富含情感――这情感中，有对家庭的温情，有对公司的责任，有对带飞的钟情，而最基本、也最强烈的则是他对飞行的热忱。 　　和很多男孩一样，小时候的刘志敏梦想着成为一名飞行员，期待通过空军招飞而驾驶“大大的铁家伙”飞上蓝天。但命运却对他做了个小小的测试：空军招飞的队伍没有眷顾他就读的中学。刘志敏拿出了“楞”劲儿：开不了飞机，那我就造飞机！他考入了西北工业大学飞行器制造工程系。也许正因为这份对蓝天挥之不去的执着，他终于在大四时获得了命运的垂青：那年冬天，民航飞行学院学生处的老师来到西工大，开始在大学生中招取飞行教员。 　　“从民航飞院广汉本部飞到绵阳校区是我第一次坐飞机，那情景我现在还记得，太惊讶了，太神奇了。”这份热爱令他在不到一年的时间内从大学生成长为一名合格的飞行教员；也同样是这份热爱，令他成为一名与众不同的教员：相比起毕业于飞院、直接留校的教员和来自空军的教员来说，刘志敏不仅仅注重“一杆两舵”基本飞行技术的教学，更教导学生：不光要知其然，还要知其所以然。 　　“什么是开飞机？”刘志敏常这么问他的学生，然后告诉他们：开飞机就好像谈恋爱，飞机就是你的‘她’，女性的她。只要你体贴她，爱护她，了解她的喜怒哀乐、她的酸甜苦辣，她就会带给你安全。 　　两种教学法间的较量开始了：在其他队伍都急着让优秀的学员首先单飞的时候，刘志敏却镇静地安抚学生：“我们不一定是第一个单飞的，但我们一定是第一支所有学员都单飞的队伍。”果不其然，言必有成。直到他离开教员岗位后，这套教学法依然被飞院内的一些教员使用着。 　　进入航空公司，走上飞行员管理岗位后，刘志敏对飞行的热爱更引导着他的管理理念。要成为一名飞行员，抗压能力、应对能力、注意力分配等素质是必须的。但要成为一名优秀的飞行员，更重要的是对飞行的热忱：“喜欢飞行是没有条件的。如果把这件事儿和薪资、待遇等条件挂起钩来，怎么能够飞得好？” 　　“五星机长”的冠誉正是对这种热忱的最佳褒奖。东航于2013年1月推出了飞行员星级聘任管理制度，“五星”为最高级别。刘志敏成为首批361名五星机长之一。一时间，标有五星机长字样的金牌成为了最抢手的“年终奖”：“奖牌上的花纹很美吧？是我们飞行员的设计。对于机长来说，物质享受并不那么重要。更多的需求是精神上的。五星机长这个称号就是很大的精神激励。” 　　现在东航的机长中，每4个就有一个年龄小于35岁。这对于飞行员管理提出了新的挑战。“对于年轻飞行员，我们会介入主动训练”，刘志敏比喻道：“好像伺候麦苗一样，一开始就要浇水、施肥、除草……长成之后自然就根固苗壮。” 　　对飞行的热爱，来自天赋；对管理的智慧，来自阅历。热爱与智慧犹如一对翅膀，将他引向新的征程：在采访后的第二天，刘志敏将奔赴珠海，从执飞了10年的空客A320和空客A330，改飞波音777-300ER。“一想到要飞，我就兴奋。我从不怀疑自己对新技术的掌控能力，更何况是那么好的飞机！” 　　从大学生到飞行教员 　　――“老师，我很想成为飞行员。” 　　WF：90年代初，当您进入民航飞院成为教员时，民航飞院大部分教员都来自空军或是留校生，您这样的大学生教员很少，您是如何走上飞行员这条路的？ 　　L：我小时候对飞机很好奇：这么大的一个铁家伙是怎么飞到天上去的？但是我的家人中没人从事民航工作，也没人知道怎么成为飞行员。后来听说进入空军可以成为飞行员，我就打算读高中时报名招飞。但可惜的是，我毕业那年没有军队来招飞。我想，既然开不了飞机，那我就造飞机，就考到了西北工业大学，读飞行器制造工程系下的机械制造与工艺专业。 　　WF：虽然没有成为一名空军飞行员，但您后来成了民航飞院的一名教员。 　　L：那是1991年的冬天，当时我大四，课程已经修完了，刚从家里回到学校，同学告诉我有人来招飞行员。我连忙去找民航飞院的招飞老师，可老师告诉我招飞已经结束了。我说我很想做飞行员。看我这么执着，老师就对我的身体素质和视力进行了目测，写了个条子，让我跟着西北航空公司招飞的学员一起体检。这样阴差阳错的，我参加了西北航空公司的体检，体检结果合格。就这样，我一毕业就去民航飞院广汉本部报道了。 　　当时民航飞院为了改善师资队伍，在北京航空航天大学、南京航空航天大学和西北工业大学开展了招飞工作，挑选符合飞行员标准的大学毕业生做飞行教员。当时我们这一批大学