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煤制气跃进隐忧 　　煤制气投资大幕再次拉开，项目审批正开足马力。然而，示范项目所呈现出的待解问题，为新一轮投资热潮蒙上了阴影。跨界投资者退出和新势力的崛起，能否为煤制气产业的未来开辟新局？ 　　汇能煤制气项目位于鄂尔多斯纳林陶亥镇，边贾线是必经之路。边贾线起自边家壕村，经张家塔村一分为二，西线与包府公路相连。十年前，为解决煤炭外运难题，汇能集团修建了这条公路。因常年遭受运煤卡车碾压，边贾线已略显坑洼。但对汇能集团来说，这一公路还承载着额外的重任，边贾线可直达汇能煤制气项目。这一负有汇能转型意义的化工项目，一期4亿立方米合成天然气，将制成液化天然气，装入专用运输罐车，经边贾线外销终端市场。 　　进入七月，汇能煤制气项目终于进入到联动试车环节，八百多名员工已经就位，正在车间各岗位上进行紧张的调试。液化装置建设也进入到了尾声，数名工人正在加气站进行最后的安装。距核准三年半之后，汇能煤制气项目即将进入投产阶段。如果一切顺利，到九月中旬，项目将进行投料试车。 　　作为最先获得核准的煤制气示范项目之一，汇能煤制气项目进展并不算快。在第一批四个煤制气示范项目中，大唐克旗项目和庆华伊犁项目，均已商业化运行，剩下的大唐阜新项目，亦将于下半年投产。尽管汇能集团将煤制气视作转型路径，实际推进仍小心翼翼，规划16亿立方米总产能（受限煤制气政策门槛，总产能拟通过技改增加到20亿立方米），先期建设仅为4亿立方米。 　　以大唐克旗项目获得发改委核准开始计算，煤制气在国内产业化历程已近四年。但至今为止，商业化运行的大唐克旗项目和庆华伊犁项目，均遇到相应问题，煤制气尚无一个符合“安、稳、长、满、优”运行的示范项目。相比之下，煤制油、煤制烯烃起步较早，推进较顺利，目前已相继进入到产业化推广的新阶段。 　　今年年初，国家能源局在内部咨询会上通报了关于煤制油、煤制气的初步规划。其中煤制油到2020年规划产能3000万吨，煤制气规划产能500亿立方米。但相较煤制油，煤制气在事实中的审核却更为顺畅，仅2013年国家新批煤制气项目超过20个，如全部投产，总产能将远超500亿立方米。 　　然而，缺少成功运行的示范项目，为新一轮的煤制气项目的未来蒙上了不确定性。煤制气示范项目所呈现的问题，究竟有多少属于不可避免的因素？又有多少来自人为？示范项目成败所折射的因由，可为当下急进的煤制气投资热潮，提供审视其未来发展的镜鉴。 　　争议克旗项目 　　作为国内首个煤制气示范项目，大唐克什克腾旗煤制气项目经历了年初的意外停车事件，终于恢复了平稳运行，开始为北京持续供应合成天然气。克旗项目出现的问题，有不可抗力，亦有业主方不专业因素。 　　“从三月份开始，克旗项目已经平稳运行了三个多月了。”7月17日，大唐克旗煤制气公司副总经理吴彪介绍说，由于受气化用煤量限制，目前克旗项目的负荷平均在60%-70%。但他强调，7月3日至6日，该项目一系列进行了满负荷考核，一系列装置总负荷提升到了100%，且保持了平稳运行。 　　去年年底，大唐克旗项目正式投运，并入北京管网。一个月后，即遭遇到原料煤中钾、钠离子等腐蚀问题，气化炉夹套内壁被腐蚀减薄。最终导致了自1月17日至3月25日的停车。气化炉腐蚀部分被切割重新堆焊。到今年4月份，整个项目重新恢复运行。 　　多位业内专家认为，钾、钠离子等的腐蚀问题，是一个未知的新问题。此前山西化肥厂引进鲁奇炉（克旗项目采用碎煤加压气化炉，与鲁奇炉同一技术路线），因为原料煤的粘结性问题，前后历经十年才终于达到满负荷运行。 　　克旗项目试车使用神华煤源，并未发现腐蚀性问题，此后换用自有的胜利东二号露天煤矿煤种，并在义马气化厂进行了试烧。“钾、钠离子的腐蚀虽然快，但也要一段时间，在我们这试烧了72小时，没有出现问题。”河南煤气集团总经理张爱民说，大唐换用自己的煤，和试车用的神华煤距离很近。“谁也没想到会出现这个问题。”不过吴彪亦指出，腐蚀是一个叠加过程，目前还无法证明神华煤就没有腐蚀问题。 　　尽管钾、钠离子对气化炉的腐蚀，是一个新问题。但大唐集团拓展煤化工业务，人才准备不足，管理不善，不专业的背景，亦是克旗项目出现问题的诱因之一。 　　大唐集团进入煤化工属被动为之。此前煤价高企，大唐集团开始进军上游，并在蒙东获取大量褐煤资源，随即遭遇内蒙“就地转化”政策。政策限制之下，大唐集团亦顺势而为，将煤化工视为自身转型方向，2008年，煤化工成为大唐集团七大业务板块之一。 　　“转型煤化工这个战略方向没有错，时机也抓得比较早，是执行出了问题。”大唐集团一名内部人士感叹道。 　　作为传统发电企业，大唐集团在煤化工领域并无积累，人才一直是其短板。大唐决策进军煤化工后，也从外部如中石化、各化肥厂等招聘了相应的化工人才。但在大唐能化一名离职员工看来，大唐