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所示。 图4-15 汽车转弯时内外轮胎印迹 ? 另外，在汽车紧急制动时，汽车的荷重由后轮向前轮转移，使前轮的印迹两边重中间轻，后轮印迹变窄而轻，如图4-16所示。 图4-16 汽车紧急制动图前后轮胎印迹 ? 　　2)制动拖印开始点和终止点的确定 制动拖印的长度是推算肇事车碰撞速度最常用的参数，但是制动拖印的开始点和终止点通常是不清晰的，实际在出现明显拖印以前轮胎已抱死，如图4-17所示。 图4-17 制动拖印的长度 ? 为了准确地判断制动拖印的开始点，观察人员可离开拖印一小段距离，并与拖印成一条线；请一名助手站在拖印的起点外。然后，观察人员放低上身观察路面上颜色的变化，助手在观察人员的指挥下，在路面突然变暗处，用粉笔做出记号，这样反复多次，即可找出制动拖印的开始点。另外一种方法是利用刮痕标记判断，因滑动车轮经常将小石块等剥落，并在原来的位置上留下一个指示标记。 　　拖印终止点一般容易识别，车辆没有离开时，可用停止位置确定，如离开暗斑尾端就是终止点，或者在滑移结束时，聚集在轮胎花纹中的泥灰、胎屑留在终端也可识别。 　　3)拖印中的间隙处理 　　引起拖印制动中存在不连续的断续间隙的原因主要有两种：一种是由于后轴轻载和道路不平，使车辆跳跃而造成的，这种断续间隙很短，数量较多。因车辆每次跳跃前后的制动力很大，这样可抵偿车辆的离地时间，故可看成一个整体的计算拖印的长度。另外一种是由于制动的释放和再制动引起的断续间隙，这种间隙少而长，应单独计算。　　 　　4)根据制动的转折判断碰撞点 汽车的正面碰撞、迎头侧面碰撞和斜碰撞多数要采取紧急制动措施，这与追尾碰撞中的被撞车不同。碰撞后车辆均要改变原来的行使方向而出现横向滑移，而在路面上留下明显的印迹转折，根据这一特点，就可以清楚地确定碰撞点，如图4-18所示。 图4-18 印迹转折 ? 　　显然，碰撞点应在前轮印迹转折点D之前的前悬距处。转折后的印迹，由于有横向滑移，故较转折前略为宽一些。此外，碰撞车辆受到极大的冲击力，挡风玻璃碎片等抛到碰撞点前方。 　　5)前后轮印迹重叠的特点 在施加制动后，若汽车直线运动，则前后轮的印迹发生重叠。由于汽车在紧急制动时荷重将从后轮向前轮转移，这样前轮的印迹变得窄而轻，如图4-19所示。 ? 图4-19 前后轮印迹重叠的特点 ? 　　由此图可知，前后轮印迹重叠，且无法分辨哪是前轮，哪是后轮遗留下的印迹时，拖印的长度，实际应等于印迹的全长减去轴距。 　　6)根据两个车轮的印迹形状判断碰撞姿势 同类车碰撞时，车辆受到向上的回转力作用，使车体的后部都抬起，前部压向路面，如图4-20所示。 ? 图4-20 同类车碰撞时作用力示意图 ? 　　因此碰撞后的前轮印迹变浓而中、后轮印迹变浅，甚至全无。 　　车身低的轿车和车身高的货车碰撞时，轿车要钻到货车的下部。这样，轿车的前轮受压印迹变浓，后轮悬起印迹消失，而货车这一方，受轿车的上抬作用，使靠近碰撞部位的轮胎印迹变浅或消失，而使其远离碰撞部位的轮胎印迹变浓。　　 　　7)制动跑偏和侧滑印迹 　　有的汽车肇事并非由于驾驶员采取制动措施不及时，而是由汽车本身的侧滑或制动跑偏，使其失去控制，从而冲人对方车辆行使的车道，冲人人行道或慢行道而发生碰撞事故。有的甚至冲出路基乃至边沟，或撞击路缘石等而造成翻车事故。 所谓制动跑偏是指制动时，原来期望汽车先做减速运动直至停止，但汽车却自动地向左或向右跑偏。这种现象多数是由于车辆的技术状况不正常，制动力不均而造成的。制动跑偏时，轮胎遗留在路面的印迹，如图4-21所示。 图4-21 制动跑偏轮胎印迹 ? 　　其特点是各个车轮的印迹均是一条比较圆滑的弧线，没有曲率发生突变的区段。 　　汽车侧滑是制动时。其某一轴的车轮抱死而发生横向滑移的现象。这时汽车常发生急剧的回转运动，这时制动系统状况正常的汽车，在较高的车速或滑溜的路面上，也可能发生后轴侧滑。 制动跑偏和侧滑是有联系的，严重的跑偏常会引起后轴的侧滑，而易发生侧滑的汽车也有加剧汽车跑偏的倾向。如图4-22所示是汽车制动跑偏引起后轴轻微侧滑时，轮胎留在路面的印迹。 图4-22 侧滑轮胎印迹 ? 　　从图中可以明显地看出，前轮印迹仍属于制动跑偏，而后轴作后轮的印迹曲率却发生了突变，成为两段弧线连接而成的印迹，突变点即为后轴侧滑的开始点。 　　8)车辆旋转运动的印迹 如果汽车行驶速度很高，路面溜滑，在紧急制动时后轴轮胎先抱死，会出现重心按直线平移的大回转运动，留下如图4-23所示的印迹。 图4-23 车辆旋转运动的印迹 ? 　　9)路表面的损伤缺陷 　　道路表面的损伤缺陷是指那’些由于事故车轮胎以外的，其他损坏零件所造成的痕迹。这些痕迹有刮、刻、凿痕三种。这些痕迹是说明汽车碰撞及碰撞后车辆运动的重要依