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装配应力对提高结构件疲劳寿命的作用 摘要 飞机结构的疲劳破坏通常发生在应力集中的部位，紧固件由于存在孔边应力集中问题，是重要的疲劳源。本文通过仿真计算结合疲劳试验研究装配应力对降低孔边应力集中，提高构件寿命的作用，并分析垫片的面积、摩擦系数以及施加在垫片上的紧固力矩对结构件寿命的影响。 关键词 装配应力；垫片；有限元仿真；疲劳试验 中图分类号V22 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）111-0108-02 0 引言 本文主要研究装配应力对降低孔边应力集中的作用，并分析紧固力矩、垫片面积、垫片与试件之间摩擦系数对其功效的影响。因不需焊接，依靠螺栓的预紧力，使垫片和构件之间产生较大的摩擦力，能够在一定范围内减小连接件上螺栓孔周边的应力集中，从而延缓疲劳裂纹的产生，提高连接件寿命。与传统的降低孔边应力集中的方法相比，该方法具有实用性强、使用简单、耗费低、适用范围广等优点。 1解析法计算 由于各种工艺和结构上的要求，工程上所用的构件通常需要开孔。孔口附近的应力集中，成为构件的破坏源，这也是飞机机体结构的连接部位易发生疲劳破坏的根本原因。以无限大平板开圆孔为例，讨论孔边应力集中现象。 一块无限大的平板开一直径为2a的小圆孔，单向拉伸情况下，板中的应力分量可用弹性力学齐尔西解答 极坐标 解出[3]： （1） （2） （3） 沿着y轴， 90°，环向正应力为： （4） 环向正应力沿y轴分布如表1： r Ro 2 Ro 3 Ro 4 Ro 3 1.22 1.07 1.04 表1环向正应力沿y轴的几个重要数值 由表1可知孔边最大应力为3q，但随着远离孔边而急剧趋近于q，故在孔边补强最为有效。图1为小孔孔边应力分布图。 图1孔边应力分布图 2有限元分析 2.1 线弹性阶段 在线弹性阶段，运用有限元软件ANSYS模拟在有无螺接两种情况下单孔板孔边应力的大小与分布。 本模型中基体板材采用了高强度硬铝，垫片和螺栓均采用结构钢。采用solid45单元对螺栓和基体板进行网格划分。在垫片与基体板之间、孔内壁与螺栓杆之间以及上下板之间的相互作用应用面-面接触非线性分析，选用CONTA174为接触单元，TARGE170为目标单元，设置其法向接触刚度系数为0.1，库伦摩擦系数为0.2。利用PRETS179对螺栓施加6KN预紧力。基体板受静拉力，一端限制所有自由度的固定约束，另一端施加50MPa的等效静拉应力。无螺接垫片时，小孔内壁产生明显的应力集中现象，最大von-Mises应力为184MPa。螺接垫片时，由于垫片和基体之间产生较大的摩擦力作用，基体板上下表层与垫片接触的区域应力降低，最大的von-Mises应力值为163MPa，相对无螺接情况降低了11.4%。垫片上最大等效应力为191MPa，高于无螺接情况下基体板的最大等效应力，这说明在螺接情况下，应力进行重新分配，垫片承担部分高应力。 2.2 弹塑性阶段 本文采用三维断裂分析软件FRANC3D来计算弹塑性阶段裂纹尖端的应力分布，比较在有无垫片两种情况下裂纹尖端的应力大小，分析垫片的效果。 构件模型的几何尺寸、材料属性、加载方式与有限元ANSYSY仿真中一致，由于立体对象建模器OSM的操作复杂性，简化了构件的几何模型，垫片与在基体板粘贴在一起，基体板孔的内侧预设一个1mm的初始裂纹 在无垫片的情况下，基体板孔边最大的von-Mises应力集中为23.01 ksi，出现在裂纹的尖端。在有垫片的情况下，最大的应力集中出现在垫片孔内侧，最大应力为54.43 ksi，而基体板孔边裂纹尖端的von-Mises应力降低至12 ksi。在无垫片的情况下，裂纹尖端的一点P（0，4，-2）的von-Mises应力值为42.4 ksi；在有垫片的情况下，P’（0，4，-2）的von-Mises应力值为8.7 ksi。由于裂纹尖端的应力降低，从而延缓了裂纹的扩展，提高了基体的疲劳寿命。 这是在理想的状态下，用有限元ANSYS仿真出来的结果，还需进一步试验验证。 3 单孔板疲劳试验 在Amsler HFP-422高频疲劳试验机上对铝合金单孔板进行等幅疲劳试验，比较有无螺接的情况下单孔板的疲劳寿命，验证装配应力的功效；设计三组参数，试验验证不同垫片面积，不同紧固力矩及垫片与试件之间的不同摩擦系数对单孔板疲劳寿命的影响。 采用铝合金6061单孔板，板厚为5mm，加载应力为最大载荷 15000N，最小载荷 3000N。对螺接不同参数垫片的单孔板各做5次等幅疲劳实验，其结果如表3所示。 类别 不同面积 不同力矩 不同摩擦系数 S1 S2 T1 T2 F1 F2 垫片尺寸（外径*内径）（mm） 16*8.4 24*8.4 16*8.4 16*8.4 16*8.4 16*8.4 紧固力矩 Nm 15 15 5 15 15