一般分项-墩柱讲解.docVIP

工程概况 1、工程场地位于潮白河、温榆河近代冲积平原，地形基本平坦，地面高程约为16.59~19.76m。 分离式立交桥与既有张家湾机场和东方化工厂铁路专用线斜交，斜交角度为51度左右。有铁路共5条，其中东方化工厂铁路专用线4条，机场专用线1条，最外侧两条铁路沿公路中线方向距离为34.5m，铁路线间距从东向西分别为6.16m、7.01m、5.72m、9.21m。铁路专线轨顶标高21.12m,铁路高出周围地面2.5m左右。 铁路东侧有玉带河及一条5m宽的沥青道路。桥址范围内有几条电力线需要拆改。拟建桥下铁路照明灯塔一座。 、地质 工程区位于北京通州区中、东部，为潮白河、温榆河近代冲积平原，其上部均有较厚的新近沉积土层，以砂土及粘性土交互层为主，部粉砂层。 根据《工程地质勘察报告》，桥址范围内地层上部为填土层，其下为新近沉积层及一般第四系冲洪积层，地层构成自上而下依次为①素填土、②亚粘土、②- 1粉砂、③粉细砂、④细中砂、④-1亚粘土、⑤-1粘土、⑤-2亚粘土、⑤-3亚砂土、⑤-4细砂、⑥细砂、⑥-1亚粘土、⑦亚粘土、⑧细砂、⑨亚粘土、⑩细砂。各地层物理力学特性详见《工程地质勘察报告》，其中上部填土层松散，物理力学性质较差；在地震烈度为8度时，第②-1粉砂、③粉细砂会发生地震液化；工程场区范围内除上述两层外不存在其它影响场地稳定性的不良地质作用。 、水文气象 桥址区地下水共分3层。第1层为潜水，主要含水层为②亚粘土、②-1粉砂，其稳定水位埋深为3.10m7.60m，稳定水位标高为11.02m14.81m；第2层潜水微承压水，含水层为④细砂，其稳定水位埋深为23.0023.40m，稳定水位标高为-6.48-5.16m；第3层为承压水，含水层为⑥细砂，其稳定水位埋深为32.7035.10m，稳定水位标高为-17.26-15.78m。 根据试验结果及区域地质资料，依据《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D，该场地3层地下水对混凝土结构均无腐蚀性。依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）之相关标准判定：本场地第1层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第2层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性；第3层地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替作用下对钢筋混凝土中的钢筋有弱腐蚀性。、交通条件 桥位处交通发达，各种材料、设备可以从公路直接运输工期总目标 2.5Mpa，由于是夏季，在时间上可控制在混凝土施工后的24h。模板拆除后应立刻用塑料薄膜围护，待达到强度后拆除薄膜。 5）、模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆除时严禁抛扔。拆除模板，卸落支架时，不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。 6）、模板拆除后应维修整理，分类妥善存放。 现浇混凝土柱允许偏差表 项 目 允许偏差（mm） 长、宽（直径） ±5 顶面高程 ±10 柱 高 ±10 垂直度 ≤0.15% 轴线偏位 ≤8 平整度 ≤3 麻 面 ≤1% 2、钢筋加工及安装： 1）、钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别对放，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输存放过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋露天存放时应垫高并加以遮盖。 2）、成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直钢筋调直后方可使用，要求平直无局部弯折。 3）、墩柱钢筋笼为便于测量放样，分为两节。预埋于承台内的第一节钢筋笼高出承台顶面2.5米左右。 4）、钢筋的纵向焊接采用直螺纹的连接方式。 当缺乏直螺纹连接的条件时，采用双面搭接焊。 5）、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。 头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率（表B） 接头形式 接头面积最大百分率（%） 受拉区 受压区 主钢筋绑扎接头 25 50 主钢筋焊接接头 50 不限制 墩柱加工钢筋的允许误差 项 目 允 许 误 差（mm） 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 +/-10 弯起钢筋各部分尺寸 +/-20 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 +/-5 墩柱钢筋位置允许偏差 检查项目 允许偏差（mm）） 10）、模板拆除后覆盖无纺布外套塑料薄膜养护7天。 11）、浇注混凝土时应填写混凝土浇注记录，并作好试验取样工作。 4、施工准备 密切注意天气变化，收听天气预报，合理选择施工日期。 同供电部门联系，确保施工