11-轴与轴毂连接1-宋宝玉版-SBY.pptVIP

键联接 花键联接 成形联接 弹性环联接 销联接 过盈配合联接 为了传递运动和转矩，轴上零件还需有周向固定（参考轴毂联接）。 2. 轴上零件的周向固定 1. 合理布置轴上传动零件的位置 两种方案承受的最大转矩(a)小于(b) 9.4.3 提高轴的强度的措施 轮毂配合面分成两段：减小弯矩 2. 合理设计轴上零件的结构 设计出过渡结构的轴肩 轴上的卸载槽 轮毂上的卸载槽 过渡肩环 内凹圆角 3. 减小轴的应力集中 提高轴的疲劳强度：碾压、喷丸、表面淬火等 工件表面喷丸处理 冲击碾压 4. 提高轴的表面质量 谢谢 轴与轴毂连接（1） 第九章 轴（1） 9.1 概述 9.1.1 轴的分类 转轴 心轴 传动轴 工作时既承受弯矩又承受转矩的轴称为转轴； 只承受弯矩而不传递转矩的轴称为心轴； 用来传递转矩而不承受弯矩的轴称为传动轴； 转动心轴、固定心轴。 1.按受载荷分 ①转轴：减速器上的输入轴、输出轴 齿轮减速器 ②传动轴：汽车的传动轴（中间有花键） ③心轴：火车轮轴、滑轮轴 阶梯轴：轴上零件定位，传递轴向力； 曲轴：变回转运动为往复运动，或反之； 软轴：传送远距离的运动，回转轴线不同心； 空心轴：减少主轴的重量，提高刚度，花键孔。 2.按结构形状分 ①阶梯轴：主要用在减速器上 ②曲轴：多用于汽油发动机 连杆 4缸发动机 ③软轴：汽车转速表、软轴泵等 软轴芯结构 软轴电泵 汽车转速表 软轴实物 ④空心轴：多用于车床主轴、花键轴等 车床主轴 车床床头箱 花键空心轴 减速器空心轴 9.1.2 轴的受力、应力及失效形式 以减速器的输出轴（转轴）为例 在AB之间的任意截面上，只有弯矩M，因此只有弯曲应力σb。 在BC之间的任意截面上，既作用弯矩M，又作用转矩T，因此，既有弯曲应力σb，又有扭转剪应力τ； 在CD之间的任意截面上，只作用有转矩T，因此只有扭转剪应力τ； 1.受力及应力分析 ①在弯矩作用下，截面上特征点的应力分析 截面受剪应力； 表面上剪应力最大。 截面各点： 点1中性层； 点2拉应力； 点3中性层； 点4压应力。 T T ②在扭矩作用下，截面上的应力分析 2 1 3 4 F Fr Fr 弯矩M周期变化，弯曲应力σb 为对称循环变应力，其循环特征r=-1； 当转矩T按脉动循环变化时，扭转剪应力τ也为脉动循环，其循环特征r=0； 当转矩T为对称循环时，扭转剪应力τ也为对称循环，其循环特征r=-1。 图a 图b 图c 2.应力循环特征 当转矩T的大小及方向恒定不变时，扭转剪应力τ为静应力，循环特征r=+1； 3.轴的一般失效形式 疲劳断裂：疲劳裂纹发展到一定程度后突然断裂。 曲轴折断 轴疲劳折断断口 花键轴折断 9.1.3 轴的设计过程 设计计算 结构设计 1.轴的设计主要解决两个方面的问题 2.轴的设计要分三步进行 ①初定轴径； ②结构设计：画草图，确定轴的各段尺寸，得到轴的跨距和力的作用点; ③计算弯矩、弯曲应力及扭剪应力，进行校核计算。 3. 转轴设计过程框图 已知 条件 选择 轴的 材料 初算 轴径 的最 小值 结构 设计 计算 弯矩 扭矩 校核 计算 完善 设计 修改直径 转轴设计程序框图 轴的材料主要采用 常用的优质碳素钢有 30、40、45、和50钢， 其中45钢应用最多 碳素钢 合金钢 常用的合金钢有 20Cr、40Cr、35SiMn、 35CrMo等 1.常用材料 9.2 轴的材料 2.常用材料的主要机械性能 9.3.1 类比法 通常估算轴的最小直径，作为结构设计的依据； 参考同类已有机器的轴的结构和尺寸进行分析对比。 9.3 轴径的初步估算 9.3.2 经验公式计算 输入轴：速度较高，直径d可按与其相连的电动机轴的直径D估算； d=(0.8~1.2)D 输出轴：速度较低，直径d可按同级齿轮传动中心距a估算。 d=(0.3~0.4)a 9.3.3 按扭转强度计算 或 计算公式: 当最小直径剖面上有一个键槽时增大5%，当有两个键槽时增大10%，然后圆整为标准直径。 键槽的影响: 轴的结构设计的主要要求是： ①轴应便于加工，轴上零件应便于装拆。 （制造及安装要求） ②轴和轴上零件应有正确而可靠的工作位置。 （ 定位固定要求） ③轴的受力合理，尽量减少应力集中等。 （ 强度要求） 9.4 轴的结构设计 ①基本要求： 便于拆卸 便于安装 便于制造 做成阶梯轴 应有倒角 键应靠近端部 9.4.1 制造及安装要求 ②加工工艺性 应设计出砂轮越程槽、螺纹退刀槽 9.4.2 固定要求 1.轴上零件的轴向固定 ①轴肩固定： 承受较大轴向载荷，注意圆角倒角尺寸 联轴器 齿轮 轴承 r c1 h ②套筒固定： 轴承与齿轮之间 ③圆螺母固定： 相邻零件间距大 用细牙螺纹 ④轴