2015-5交通区位.pptVIP

交通区位与布局 方 式 优 点 缺 点 铁路运输 运量大，速度快，运费低 重要方式之一，自然影响小，连续性好 造价高，占地大，成本高，需金属材料多 公路运输 机动灵活，周转速度快，适应性强，应用最广，装卸方便 运量小，耗能多，成本高，运费贵 水路运输 运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性和连续性差。受自然条件影响大 （水文气象） 航空运输 速度快，效率高，最快捷 运量小，耗能大，运费高，投资大，技术要求严格 管道运输 运量大，损耗小，连续性强，安全性能高 设备投资大，灵活性差 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 大 小 运量大、损耗小、平稳、安全 易管理 运速 慢 快 运价 低 高 灵活性 差 居中 最好 好 最差 连续性 最差 好 居中 差 最好 成本 投资少 投资大占地广 短途高 投资大 投资大 各种运输方式的选择 贵重、急需、数量不大的货物 空运 短途、量小、容易死亡、变质的鲜活货物 公路 远程、量大、容易死亡、变质的鲜活货物 铁路 大宗、笨重、远程、不急需的货物 水运 总之，货物运输要根据货物的性质、 数量、运距、价格等情况选择运输方式， 各种运输方式在技术上、经济上各有长 短，都有最适宜的使用范围。 液体、气体的运输 管道 区位因素 主 要 影 响 自 然 因 素 地 形 平 原 平原区地形对线路的限制较少。选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 区位因素 主要影响 经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过，省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可通过当地的居民点、车站、码头等。 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 泛亚铁路(新加坡至昆明)将是联系东盟和中国的重要通道，其中，新加坡—吉隆坡—曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如图表所示。回答下列问题。 泛亚铁路待建线路三个方案的比较(单位：千米) 方案 经过主要城市 铁路总长度 需新建铁路 东线 曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明 5 520 433 中线 曼谷—万象—昆明 4 180 1 245 西线 曼谷—仰光—昆明 4 132 1 017 (1)试分析东线方案被采用的原因。 (1)可利用原有铁路，投资少； 营运里程长，经过城市多，利润高 地形较为平坦，施工技术难度低 (2)该铁路建成后，对我国西南地区经济发展有何影响？对新加坡港又有何影响？ (2)有利于我国西南地区资源开发和商品出口；有利于促进与东盟各国的经济交往和区域合作，实现优势互补，促进西南地区经济发展。　 新加坡港经济腹地扩大，进出口货物增加。 (3)分析该区域不利自然条件对西线铁路建设的影响，并列举修建西线铁路可能给沿线地区带来的生态环境问题。 (3)地势起伏大(或山谷相间)，地质条件复杂(或喀斯特地貌发育)，选线受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。 可能发生的生态环境问题：泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响。 现代交通发展趋势 高速化 大型化 专业化 港口的区位 ①自然条件 水域条件（如航行条件、停泊条件）：等深线密──江阔水深， 空间大，便于航行和停泊港湾，是天然避风浪 陆域条件（筑港条件、腹地条件）：平原或三角洲──地形平坦， 坡度适当，地质稳定，抛锚空间大 ②社会经济条件 经济腹地：（港口服务的区域）经济发达，辐射范围大， 客货集散量大（影响港口的兴衰），与陆地交通连接 城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、 财、物的优势国家政策支持，如自由贸易港，对外开放港 泉州是中国古代海上丝绸之路的起点，也是中国古代主要的造船中心之一。在