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信号设备动态检测与分析技术交流讲座 第一讲 TJDX-2000A信号动态检测系统简介与基本操作 第一部分 系统简介 为适应新形势下信号设备维护管理的需要，自2006年，铁道部基础设施检测中心、各铁路局相继配备了电务检测车、综合检测列车。 目前，信号设备动态检测均使用河南蓝信公司研制的TJDX-2000A信号动态检测评估系统。 我局电务检测车（WX25T 999285）于2007年6月完成系统安装，至2009年底累计完成检测里程逾4万公里。 下面，结合两年来的检测工作情况，和本人对TJDX-2000A检测系统的浅薄认识，和诸位作一简单交流。 一、基本功能 1.机车信号显示实时状态、低周频率信息点灯对照（此功能在T2.0/T2.1版本中得以实现，但在T2.2版本（综合检测列车用）中删除了显示机车信号实时状态的功能。实际上本系统在解码速度和准确度上与机车信号尚有一定的差距，加之在没有锁频功能情况下干扰等因素的影响，经常导致检测系统解析的低频信息与实际机车信号点灯不一致，需要我们依据实际情况加以分析判断）。 2.轨道电路区段补偿电容失效及位置 根据该区段接收到的脉冲形状与基础数据库中的补偿电容总数量和轨道电路电压波形做比较，判断出该区段有无失效电容，及其位置。 通常情况下，3JG和站内股道的接收电压波形不规则，会给时效电容的判断带来一定影响；另外，在检测中经常还会碰到一些道口电容、倒电容、幅值变小的电容等，应结合实际情况加以判别，以免错判漏判。 3.轨道电路传输特性 根据接收到的电压波形，得到入口、出口、最低、最高、衰减率、平顺率分析。 4.地面信息频谱特性 成分谱分析、能量谱分析、细化谱分析；50Hz干扰、邻线干扰、邻区段泄漏。 5.点式应答器位置检测 利用GPS定位、区段判别等软件资源，首先实现信号机里程坐标、轨道电路区段的定位，结合载频检测，生成《区间信号点、轨道区段数据表》，再结合BTM机通信进而在允许的误差范围内可以判断出应答器的物理位置。另外，通过事先建立的应答器信息数据库与之做比较，就可以检查应答器位置的正确性。 6.应答器报文信息的分析 结合事先建立的应答器报文信息数据库，完成应答器数据的原始比对校验。首先比对应答器编号，如果检测到的应答器编码无法在基础库中查找到，则系统会提示应答器丢失的信息；如果找到了相同编号的应答器，则系统会自动将其进行报文比对，主要内容包括：应答器链接信息的检测、应答器位置信息、频率特性、区段长度的检测等。 7.列车转向角测定 8.曲线、坡度、桥梁、隧道显示 由工务部门提供相应的曲线、坡度、桥梁、隧道数据，建立符合检测系统要求格式的基础数据库。根据这些工务数据，有助于我们判断桥梁、隧道上的电容特性，有助于我们校验试验车的动态里程与实际静态地面坐标的差距。 9.全程GPS卫星定位系统 10.速度传感器 11.电子地图跟踪 以上三点在使用中一定要注意设置端口，系统端口设置应该和设备管理器中系统自认的端口号一致。 二、技术指标 1.供电电源：交流220V±20%、50Hz±2Hz 2.环境温度：车内0～40℃、车外－40～＋70℃ 3.速度范围：0～250km/h，预留300km/h条件 4.频率测量范围：0～3000Hz 5.信号谐波测试范围：0～10kHz 6.信号采样频率：＞20kHz 三、设备组成 车内主要设备 19英寸标准机柜 高频功率放大器（2个，1主1辅） 补偿电容数据采集处理机 应答器数据采集处理机 3000W在线式UPS 计算机 彩色打印机 车外主要设备 补偿电容发射、接收传感器 车载式GPS接收天线 ATP点式应答器接收天线 速度传感器 接线盒、端盒、电缆等 信号检测系统机柜的布局（从上到下） 1.设备标牌 TJDX-2000A信号动态检测系统 显示系统名称 2.综合数据采集抽匣 TJDX-ZH 主要作用是仿真机车信号八显示信号信息、采集机车感应信号、列车速度信号、GPS定位信息并与综合PC机、分析PC机进行数据交换。 3.补偿电容数据采集抽匣 TJDX-DR 主要用来解析补偿电容接收传感器的信号，判断补偿电容运用质量，并将信号传递给综合PC机。 4.综合PC机 主要用来收集各个单元抽匣的数据，提供人机界面。 5.分析PC机 主要用来与综合PC机进行数据交换，实时分析采集上来的现场数据，提供电子地图界面。 6.交换单元抽匣 TJDX-JH 交换抽匣把系统显示界面分屏显示，同时为综合PC机和分析PC