JZ-7制动机.ppt

第四步：试验检查 自阀手把“取出”位检查。待均衡风缸、列车管压力稳定后,将自阀手把迅速移置“取出”位时： 均衡风缸压力降至240～260kpa时，中继阀自锁； 列车管保持原定压力不变。 再将自阀手把移至“过充”位： 过充作用检查； 均衡风缸压力恢复正常； 列车管瞬间排风后又恢复定压，并逐步达到高于定压30～40kpa压力； 机车产生制动后迅速缓解； 过充风缸?0?5mm小孔排气； 将自阀手把移置“运转”位； 确认列车管过充压力逐渐消失,2分钟后恢复定压（500?10kpa），列车不发生自然制动。 第五步：紧急制动作用检查 将自阀手把移置“紧急制动”位时： 列车管由500kpa迅速降至0kpa的时间不大于3S 均衡风缸减压240～260kpa； 制动缸由0kpa上升至420～450kpa的时间为4～7S。 紧急制动后单独缓解作用检查：（自阀在紧急位，将单阀手把推置单缓位时起） 在15S后制动缸压力开始缓解； 在28S内制动缸压力降到30kpa。 最后将自阀手把由紧急制动位移回“运转”位 均衡风缸、列车管、工在风缸恢复定压； 缓解良好； 列车管由0kpa上升至定压时间为5～6S。 第六步：单阀阶段制动和阶段缓解检查 将单阀进行阶段制动，每次制动量不得超过50kpa： 制动是否稳定； 阶段制动是否正常； 阶段制动保压是否良好。 单阀阶段缓解： 阶段缓解是否稳定； 阶段保压是否良好。 第七步：单阀全制动作用检查 将单阀手把推至“全制动”位： 制动缸压力由0kpa升至300kpa； 所需时间在3S以内。 将单阀手把由全制动位移回“运转”位： 制动缸压力由300kpa降至0kpa； 所需时间在4S以内。 检查确认： 总风缸压力应在750kpa～900kpa范围内； 列车管压力500?10kpa，均衡风缸压力500?10kpa； 制动缸压力0kpa。 按下紧急按钮试验 按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作用。松开紧急按钮4S后机车缓解。 在坡道上做制动试验是要先施加停车制动，试验性能良好后在动车前再缓解停车制动 机车走车前，上述的试验必须通过。 感谢大家！ 制动机培训 主讲： 制动系统由空气制动系统、基础制动装置和撒砂装置组成。 空气制动系统主要由压缩空气供给系统、空气制动机和辅助用风系统等组成。 压缩空气供给系统的作用是产生、净化、干燥和储备压缩空气，供给车上各种风动设备、空气制动机使用，它由空气压缩机、总风缸、止回阀、空气净化和干燥装置、安全阀、油水分离器等部件组成。 制动系统 JZ-7空气制动机 主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀、作用阀、双机重联阀等组成 机车制动机部件 JZ-7空气制动机 JZ-7制动机构造 1.自动制动阀 自动制动阀(简称自阀)，是制动装置的控制部分，为操纵全列车的制动和缓解而设。司机通过对其手柄的操纵，来完成制动机的各种作用或性能检查。自动制动阀和单独制动阀组装为一体安装在司机操纵台的左侧，为自动保压式，它的手柄设有六个作用位置：过充位、运转位，常用制动区（最小减压位－最大减压位)、过量减压位、手柄取出位紧急制动位。 JZ-7制动机 自动制动阀作用位置示意图 2.中继阀： 中继阀是接受制动制动阀的控制，按照均衡风缸压力的变化，直接控制列车管压力变化的部件。它既能使总风向列车管充气，又能把列车管的压力空气排向大气。 3.分配阀 分配阀是机车制动机的重要组成部件。它是根据列车管的压力变化而控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用，并且在制动时，还能产生局减作用，以促使后部车辆迅速地起制动作用。该分配阀的特点是在制动制动阀制动后，还可利用单独制动阀通过分配阀的主阀部来控制作用阀，使机车单独缓解。 分配阀 4.作用阀： 作用阀的功用是用来控制机车制动缸的充气和排气，使机车得到制动和缓解作用。作用阀的供风能力和作用灵敏度均较其他型空气制动机的机车分配阀作用部为高，它实现制动制动阀和单独制动阀的执行机构。 单阀和自阀的作用及操纵方法 单阀的作用：单阀是用于机车的单独制动和单独缓解作用，并且实现自阀制动后机车的单缓解或单独增加机车制动力的作用。 单阀的操纵方法 a)、驾驶单机制动时，将单阀手把由运转位置制动区，使机车产生制动作用，欲增加制动力时，将手把在制动区内不断前移直至全制动位，即可不断增加机车制动力，但制动缸压力最高不超300 KPa。 b)、驾驶单机缓解时，将单阀手把由制动区逐步移向运转位，机车制动缸压力随之降低直至缓解为“零”。 c)