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铁路与兰州城市的腾飞（1952—1959） 司 贵 云 （西北师范大学文史学院 甘肃兰州 730070 ） 内容提要：20世纪50年代，陇海铁路天兰段、兰新铁路、包兰铁路、兰青铁路相继建成通车，改变了甘肃的交通运输条件。作为四条铁路交汇点的兰州迅速崛起，并最终成为西北最大的铁路运输枢纽。由于铁路的通车，兰州的区位优势更加突出，在短短的几年内，兰州迅速成长为西北重要的工商业城市。本文重点考察20世纪50年代铁路对兰州巨大的推动作用：铁路枢纽地位使兰州迅速成为物资及人员的集散地和转运中心；带动兰州城市人口的激增和服务业以及商业的发展；促进了兰州现代工业的腾飞；加速了兰州城市规模的扩大和市政建设的发展。 关键词：铁路 兰州 城市 腾飞 枢纽 文献标识码 中文分类号 文章编号 始建于1904年的陇海铁路经过将近半个世纪的曲折发展，终于在1952年8月延伸到它的终点兰州，10月1日在毛泽东主席题词“庆祝天兰路通车，继续努力修筑兰新路”的号召下，兰新路举行动工仪式。1954年11月，包兰线兰﹙州﹚银﹙川﹚段开始施工。1958年5月，兰青线开工。随着这几条交通运输大动脉的的相继通车，铁路沿线的经济都得到快速的发展，尤其是处于枢纽地位的兰州，铁路的出现直接导致了它的现代化。 一 铁路的通车增强了兰州的区位优势，这主要表现在铁路交通大大便利了货物和旅客的运输，促进了商品流通的扩大。设立铁路主要车站的兰州，必然成为货物和旅客的集散地和转运中心。1953年宝兰段通车，当年货物发送量120万吨.〔1〕1954年兰州车站发送量和到达量即为84万吨。1955年兰州车站发送量和到达量剧增到169万吨，而同期甘肃省交通部门汽车运输量仅为81.3万吨，明显不及铁路运输量大，而且这些运输量还包括甘肃省其它地区的运输量。1957年兰州车站达到281万吨，1959年为518万吨。其中主要运输的是支援兰州大工业建设的矿建、煤炭、石油等。兰州车站巨大的运输量使它刚开始运营便成为仅次于西安的西北第二大车站。 铁路运输具有装载数量多、运输距离长、安全程度高、速度快、运价较低、受自然气候影响小等优势，它在大大便利货物运输的同时，也大大方便了旅客的出行。因此在各类交通运输方式中居于主要地位。1953年后，在全国支援大西北建设的高潮中，东北、华北、华东、河南等地的工程技术人员、工人、知识青年大量流向西北，一些工厂、企事业单位从内地迁往西北，乘车人数增多，客运量逐年增长。这些自东向西而来的客流，大多终到兰州或在兰州中转，客流特点是春夏季西进，秋冬季东往，陇海铁路、兰新铁路客流量最大。1957年，兰州铁路局旅客发送量由1953年的123万人（次）增至576万人（次）。1958年，甘肃、青海、宁夏、新疆等省（区）工业和基本建设迅猛发展，大批青年继续从内地来支援西北、支援边疆建设；各地移民迁往西北各省（区）；加之大炼钢铁，大兴农田水利建设，客运量急剧上升，兰州铁路局当年发送旅客661万人（次），翌年上升为904万人（次），1960年升至1189万人（次）。〔2〕同时在兰州市西固区于1956年组织开行市郊列车，年发送旅客57万人，1957年为213万人，1958年为207万人。据统计从1956年开始甘肃省的旅客运输任务主要由兰州客运段担当。在20世纪80年代以前，铁路运输在兰州整个交通运输中，一直占有举足轻重的地位，是兰州运输事业的主力军，由兰州集散的大部分旅客和货物运输都由铁路部门承担。〔3〕 铁路运输量的剧增使兰州迅速超过西安成为西北最大的铁路运输枢纽。1954年兰州铁路局货物发送量和到达量为171万吨，西安铁路分局为718万吨。1955年兰州铁路局为290万吨，西安铁路分局为754万吨。1956年兰州铁路局为684万吨，西安铁路分局为1101万吨。1957年兰州铁路局为812万吨，西安铁路分局为1033万吨。1958年兰州铁路局为1190万吨，西安铁路分局为1186万吨。1959年兰州铁路局为2212万吨，而西安铁路分局为1710万吨。从这些数据可以看出：从1958年开始兰州铁路局货物发送量和到达量就已经超过西安铁路分局货物发送量和到达量。并最终确立了西北最大的铁路运输枢纽地位。 二 铁路的通车改善了兰州的交通运输条件，使兰州的交通通达性增强，加速了人流、物流、信息流的流通，城市经济较前繁荣，并由此带动兰州城市人口的激增和服务业以及商业的发展。特别是在全国支援大西北建设的高潮中，全国各地的技术人员、工人、知识青年云集兰州，使兰州的城市人口迅猛增加。 天兰铁路通车之初，兰州城市人口为296293人，1953年375508人，1954年为436891人，1955年为534482人，1956年为62821