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第五章 集装箱货流 第一节 集装箱货流的特点 拼箱货物货流的特点 典型的拼箱货物运输，是把货物先用卡车从货主处装运到港（站）内的集装箱货运站进行拼箱，拼箱后，将集装箱先堆放在堆场上，交由集装箱船装船运输。船舶到达目的港后，卸下集装箱，并通过陆运工具先运到港内货运站拆箱，再用卡车把货物运送给收货人。典型的拼箱货运输的全过程如图4-1所示。 拼箱货物货流的特点是货物批量小，而且货物来自不同起运地，待货物集中后，把不同票而到达同一目的地的货物，拼装在同一个集装箱内，再通过各种运输方式把货物运送给收货人。拼箱货运输可减轻劳动强度，提高装卸运输效率，防止货损货差，简化理货手续。 整箱货物货流的特点 整箱货物运输，是将货物直接从发货人处（如发货人的仓库）装箱、验关(出口)，并在集装箱上铅封后，经过各种运输方式，直接送达目的地的收货人处，再行开箱、验关(进口)。典型的整箱货物运输全过程如图4-2所示。 这种形式货流的特点，是货物批量大，全部货物均属于一个货主，到达地一致。货物从发货人处装箱后，一直到收货人拆箱为止，一票到底；整箱货运输可加快货物送达，加速车船周转；减少人力搬运装卸次数，机械化作业效率高，装卸时间短，手续简便。 集装箱货流对物流活动的影响 随着货物的集装箱化运输方式的兴起和迅猛发展，集装箱货流在整个社会货流的比重明显提高，从而对整个社会的物流活动带来了深远影响。这种影响主要表现为以下几点： 货流重新整合，运输方式的分工更加明确。 通过集装箱化运输，使得原有货流按照集装箱装载与运输的要求重新进行分解与整合。 在大规模实行集装箱化运输之前，公、铁、水等多种运输方式相互联系并不密切，分工也不明确。如图（4-3）所示。 大规模采用集装箱化运输后，各种运输方式之间，互有分工且协作密切，发挥了各自优势。如图（4-4）所示。 各种运输方式的运输能力及运输效率有了显著提高。 采用集装箱运输前，铁路运输在进行换装作业和调车作业时，所需时间较长，费用大，工作效率低。实现集装箱化运输后，在内地仓库与集装箱码头间，采用了固定编组的专用列车，免除了在枢纽站间和铁路中间站内调车作业和换装作业时间，明显提高了铁路车辆的周转率。 公路与铁路运输的合理运输距离的分界点有所改变。 根据国外资料，英国的公铁合理运距的分界点为160KM，日本为400KM,我国为200KM。公路集装箱运输具有较大优势，主要表现在可满足直达运送要求，并且运输周期短。 随着集装箱化货物运输的兴起与发展，集装箱货物运输已日益成为物流行业的一个举足轻重的运输方式。集装箱货物的集散，可由物流中心来完成。货物由物流中心汇集起来，按发货人的要求，通过集装箱配送专车，把集装箱送到集装箱码头或集装箱货运站，再通过各种集装箱运输方式把货物送到收货人所在地的物流中心，或直接送达收货人处。如送到物流中心的货物，则由物流中心用配送专车把货物送到收货人处。在物流中心可专门设置集装箱综合转运站，在集装箱综合转运站，可实现水运、铁运、汽运的双向转换，也可实现三者之间的转换。集装箱综合转运站是物流接点进一步集约化的表现。 运输装卸效率及货物的安全性有了明显提高。 集装箱货物运输是一种封闭式的运输，所以集装箱货流相对稳定、安全，货物不易损坏，可防止货损货差和中途被盗；集装箱货物装卸机械化效率高，手续简化；可以多种运输工具联运，运送速度快。 集装箱货流的组织形式 按拼箱货和整箱货两种货流形态，集装箱的货流组织形式有四种： 拼箱货装，整箱货拆； 拼箱货装，拼箱货拆； 整箱货装，整箱货拆； 整箱货装，拼箱货拆。 从四种货流组织形式来看，第一种是把几个发货人的货物拼箱装货发给一个收货人整箱拆货，也就是说装货时是拼箱货集装箱，收货时是整箱货集装箱。第二种是不同的发货人发货给不同的收货人收货，即装货时是拼箱货集装箱，交货时也是拼箱货集装箱。第三种是一个发货人发货给一个收货人收货，即装货时是整箱货集装箱，交货时也是整箱货集装箱。第四种是一个发货人发货给几个人收货人收货，即装货时是整箱货集装箱，交货时是拼箱货集装箱。 根据集装箱货物货流的组织形式和货流的特点，可选择公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输。由于集装箱运输方式和组织形式的不同，交接地点也不同：一是发货人和收货人的仓库或工厂；二是集装箱货运站或转运站；三是集装箱码头；四是物流中心。因为交接地点的不同，交接方式可划分为以下6种方式： 门到门 是指由承运人负责直接把货物运到收货人的仓库或工厂交货。它是一个发货人对一个收货人，这种门到门的集装箱运输适宜整箱货运输和公路集装箱运输。 场到场 是指承运人在装货的集装箱码头堆场接收货物，运到卸货的集装箱码头堆场交货。场到场的交接方式适宜水路集装箱运输和整箱货运输。 站到站 是指由装货的集装箱货运站收货运到卸货的集装