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燃气―蒸气联合循环汽轮机调试技术要点问题探析 　　【摘要】燃气-蒸汽联合循环汽轮机被引入到热电厂中以后，燃煤污染问题得到了大大的缓解，发电效率也有所提升。我国从日本、德国引进了多种型号的燃气-蒸汽联合循环汽轮机，想要将汽轮机实际应用到我国的热电厂中，安装好之后要进行调试工作。本文就我国从西门子集团引进的T3000系统在汽轮机控制中的实际应用、上海首台汽轮机启动调试中遇到的问题展开了探讨。 　　【关键词】燃气-蒸汽联合循环;汽轮机;控制系统;调试 　　随着时代的发展科技的进步，动力工业也在飞速向前发展，燃气-蒸汽联合循环就是其中主要的发展方向之一。将燃气-蒸汽联合循环汽轮机应用到热电站后可以得到较高的热效率和良好的调峰性能，在我国乃至世界的热电厂中都得到了广泛的应用。最开始，我国是从发达国家引进一批燃气-蒸汽联合循环汽轮机组，后来也开始自主研发具备中国特色的专用机组，只在外国购买精密度过高的控制系统。北京草桥的热电厂应用的就是上海出产的蒸汽轮机，控制系统采用的是西门子集团生产的T3000系统，由数字电液控制系统DEH来控制。 　　一、DEH控制系统 　　（一）硬件配置 　　DEH控制系统的核心是西门子集团出品的T3000，其中有两对冗余处理器，分别是S7414以及FM458，用于切换双控制器，FM458可以控制处理超高速汽轮机，控制精度及分辨率都比较高;通信协议采用的是Profibus-DP，用于AS414和ET200M，此外还包括FM458和ADDFEM接口之间的通信;I/O则是采用专用的ADDFEM和通用ET200M;阀位控制卡采用的是ADDFEM，通过FM458控制处理，有一个专门应用于阀门控制的模块，接收来自DEH的信号指令，计算之后输送指令给ADDFEM卡，进而有效控制电液转换器。 　　（二）机组结构 　　汽轮机中的液压系统设置了两套独立的供油装置，分别为高中压和低压缸控制油系统。进气阀门有专用的执行机构控制，包括多个气阀、调节阀和执行机构，都可以接收来自DEH系统的阀位信号，控制开关。 　　（三）DEH系统 　　联合循环汽轮机组进行调峰和调频时由燃气轮机实现，负荷的具体变化根据排烟量和温度判定，属于被动。想要提升工作效率，汽轮机在保证正常运行的状态下，要全开进气阀门，不做任何调节，让锅炉中产生的所有蒸汽都进到汽轮机中，滑压运作。这时，联合循环机组中的汽轮机无法完成调频工作。 　　联合循环汽轮机组中的调门流量控制指令是由转速、压力、汽机启动限制、排气温度等装置控制的。该机组在控制的过程中采用先选控制器进行控制切换。例如：先选控制器输出指令后，若是转速指令，就判定成转速控制，若是压力指令，则判定成压力控制。汽轮机启动时需要转速控制器来控制完成，汽轮机的具体速度可以参照设定梯度和温度限定给出的数据确定转速。 　　二、调试问题探析 　　将DEH控制系统应用到热电厂中的联合循环汽轮机组中，需要进行调试，调试过程可以分成三个步骤：a）油动机的调试，各个硬件检测，电源检测，DPU、DEH参数设定，辅助系统检测，启动实验模拟;b）冲转启动，进行摩擦检测，进行电超速和阀门严密试验;c）带负荷并网，调节压力控制器的参数，进行阀门活动和甩负荷等试验。由于DEH系统刚刚应用到汽轮机厂中，调试过程中遇到了下列问题，下面我们分别进行探讨分析。 　　（一）ETS复位功能调节 　　汽轮机组中包含两套危急遮断系统回路，分别是软硬回路，其中硬回路的作用是进行超速保护以及盘前的打闸，通过控制阀门的快关功能令卡件断电，进而令阀门关闭。与传统的汽轮机组并不相同，上海的汽轮机组中没有挂闸的概念，只要AST阀带了电就判定为复位，而是在DEH给卡件复位带电后才能给阀门进行带电处理。实际应用中，机组想要进行复位操作，只有DEH电子间机柜上的两个复位按钮被同时按下才能完成卡件带电。程序控制复位失效，恢复时无法实现一键启动，会增加一定的操作。 　　进行多次静态试验以后，发现复位很难实现的原因就是硬回路中的电源卡件中的pass-out带来的影响，而pass-out出现问题是因为控制回路的指令发出顺序的问题。卡件内部只有在高电平状态下检测，才能在电源复位之后复位pass-out. 　　对上述问题分析讨论过后，可以修改组态，在复位卡件带电后，另加上三十秒的延时指令，随后在进行pass-out复位，可以有效避免卡件不带电时导致的复位失效现象。从而，开机状态下，汽轮机能够达成一键启动的基本要求。 　　（二）高排温度高跳机隐患 　　汽轮机组在调试的过程中，热态启动将速度定位在50.15Hz，并网之前，我们发现高排温度一直在不断上涨，甚至有好几次几乎要超过450摄氏度的极限值，测试机务人员及时进行干预处理以后，可以避免高温触发的跳机隐患。