燃油喷射参数对高压共轨柴油机性能的影响.docVIP

燃油喷射参数对高压共轨柴油机性能的影响 【摘 要】目前，高压共轨喷油系统在直喷柴油机中使用非常普遍。其不但能够单独控制喷油压力的同时，还能够实现高精度喷油量，进而按照发动机以及车辆的运行状况对燃油喷射进行调整，最终为实现高效，干净以及低噪音的燃烧过程提供控制指标参数，其已经逐步成为柴油机燃油喷射系统发展的最新方向。本文使用GT-POWER软件构建高压共轨柴油机的整机模型，同时对计算值和试验值进行对比，以其保证整机模型拥有充分的可靠性。通过模拟分析，具体分析喷油压力，预喷油量以及其他方面对柴油机性能的影响。本文通过模拟研究后发现，加大预喷油量可以有利于减少二氧化氮的排放量，然而预喷油量最好不能太大否则可能会影响发动机的性能。另外适度的加大喷油压力有利于提升发动机的性能以及经济性，同时减少Soot的排放量，然而二氧化氮的排放有不断递增的态势。当然这些因素并不是单独存在的，而是相互作用，相互配合影响着柴油发动机的不同性能，所以务必要强化他们之间的协同配合，提升高压共轨柴油机的总体性能。 【关键词】燃油喷射参数；高压共轨；性能 0.引言 目前，高压共轨喷油系统在直喷柴油机中使用非常普遍。其不但能够单独控制喷油压力的同时，还能够实现高精度喷油量，进而按照发动机以及车辆的运行状况对燃油喷射进行调整，最终为实现高效，干净以及低噪音的燃烧过程提供控制指标参数，其已经逐步成为柴油机燃油喷射系统发展的最新方向。 1.模拟模型 1.1模拟模型的构建 具体构建模型涵盖了进气歧管，气缸，以及喷油器等等。在GT-POWER软件确立的模型。其主要模块是初始环境变量模块，依次标志着增压中冷后的进气状态，以及涡轮前的排气状态，其压力，温度等不同参数的设立来自于发动机台架试验数据，保障了模型的准确性。 1.2模拟模型的检验 为了能够更好的检验模型的科学可靠性，把发动机外特点下的计算值以及试验值进行了对比。发动机主要的性能指标的计算值以及试验值的误差都在10%之内，同时变化结果非常接近。尽管Soot排放的计算值同试验值存在一定程度的差异，但是变化结果也差不多相同。因此，通过GT-POWER软件模拟模型能够清楚的表明原发动机的动力性，而且还可以用在定性研究排放性能[1]。 1.3参数的选择以及原始条件的设立 对喷油压力以及喷油定时的柔性控制和不同次数的喷射都是高压共轨燃油喷射系统的独有的，同时在一定程度上制约了整机性能。在电控高压共轨系统中，预喷正时一般也是按照主喷正时融合主预间隔来具体明确的。所以在喷射方案为每循环两次喷射的基础之上，本文从模拟样机电喷控制策略模拟研究了喷油压力，以及预喷油量等对于整机性能的影响程度。 2.模拟结果研究 2.1喷油压力 在其他参数没有变化的情况下，提升喷油压力。从模拟结果来看，喷油压力的不断递增，可靠扭矩以及二氧化氮在趋于增大，但是可靠燃油消耗率却在降低。从具体原因来看，这是由于提升了喷油压力可以提升燃油雾化质量，同时推动油气混合，进而改革了燃烧过程。喷油压力提升之后，预混合燃烧的比重也在不断递增，燃烧重心也在趋于提前，整个燃烧过程也在趋于简短，这时发动机的热效率得到提升，所以可靠扭矩得到递增，燃油消耗率降低。然而喷油压力提升之后，在滞燃期内喷入气缸的燃油和组成的混合气都可能在一定程度上得到提升，让气缸内最大爆发压力可能取得一定程度上提升，这些种种因素的影响都会使得二氧化氮的排放量递增。另外如果喷油压力过高的话，其不但会使喷油泵驱动扭矩以及功率递增，同时还可能对于燃油喷射系统的结构强度和密封性提出非常严格的需求[2]。 2.2预喷油量 在其他参数不变化的情况下，依次设立预喷油量为循环喷油量具体指标参数。具体分析出，预喷油量的递增，可靠扭矩也会趋于降低，可靠燃油消耗率也在趋于加大，然而在转速达到1000r/min的时候，其变化不是特别的明显。二氧化氮排放在随着喷油量递增的同时，也在出现明显的降低，然而在转速达到1000r/min的时候，其指标不会出现下降，反而出现上升的态势。具体来看，这是由于在循环喷油量没有变化的情况下，预喷油量出现递增，但是主喷油量会出现显著的降低，另外预喷射的燃烧过程基本上都出现在止点之前的，预喷燃油的燃烧在提升缸内压力以及温度的同时，同时也会使得压缩负功的递增，因此，预喷油量不断递增，可靠扭矩减低，燃油消耗率就会加大[3]。 3.结语 综上所述，本文通过模拟研究后发现，加大预喷油量可以有利于减少二氧化氮的排放量，然而预喷油量最好不能太大否则可能会影响发动机的性能。另外适度的加大喷油压力有利于提升发动机的性能以及经济性，同时减少Soot的排放量，然而二氧化氮的排放有不断递增的态势。当然这些因素并不是单独存在的，而是相互作用，相互配合影响着柴油发动机的不同性能，所以务必要强化他们之间的协同配合，提升高压共轨柴油机的