《汽车电子教学课件》第三章 汽油机的电控燃油喷射系统.pptVIP

各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻（电阻为13～16Ω）和低阻（电阻为2～3Ω）两种类型。 高阻喷油器常采用电压驱动方式。 低阻喷油器电压、电流驱动方式都可采用。 喷油器的驱动方式 a）电流驱动　 b）电压驱动（低阻）　 c）电压驱动（高阻） 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，一般应用在单点喷射（节气门体喷射）系统中。电压驱动方式对高阻值和低阻值喷油器均可使用，一般应用在多点喷射系统中。 电压驱动 电流驱动 附加电阻与喷油器的连接方式 电流驱动方式 只适用于低阻喷油器。 在刚开始时，电流很大，达8A，使喷油器针阀迅速打开；然后，ECU控制喷油器的电流降低至2A，以保持并稳定喷油器针阀的打开。 特点：无附加电阻，回路阻抗小，针阀开启速度快，喷油器喷油迟滞时间缩短，响应性好。 电压驱动方式 既可用于高阻喷油器，又可用于低阻喷油器。 低阻喷油器采用电压驱动方式时，须加入附加电阻，以降低流过线圈的电流，防止线圈发热而损坏。 特点：喷油滞后时间较长。 排气再循环（EGR）系统目的是简单Nox化合物的排放。 * 机械控制式汽油喷射系统是一种液力控制、机械式、进气道连续喷射，属于多点缸外连续喷射方式。 K系统由电动油泵、蓄能器、燃油滤清器、温度时间开关、启动喷油器、喷油器和暖机调节器等部件组成。 空气流量传感板与燃油分配器组成一个部件，即混合气调节器，它是机械式汽油喷射系统的一个核心部件。 空气流量计根据进气量的大小，靠连接杆传动操纵燃油量分配器的柱塞动作，分配器就给发动机每个气缸分配所需的燃油量。 将空气量转化成位移监测，误差大。 * 在机械控制式的基础上，增加了压差调节器，ECU控制器，传感器等。 喷油器的喷油量取决于燃油分配器控制柱塞的升程及其差压阀下室压力的大小。 燃油量分配器差压阀下室的油压由电-液压差调节器进行调节。电-液压差调节器由微机控制。 微机根据接收到的水温传感器、节气门开关、空气流量计的电位计等发出的信号，经处理后向电-液压力调节器输送控制电流信号，以便控制喷油器的喷油量。 * 电流驱动型喷油器针阀开启速度最快，迟滞最缩，响应性最好；电压驱动型（串有螺管形电阻）喷油器针阀开启速度次之；电压驱动型高阻喷油器针阀开启速度最慢。 电流控制的驱动电路中，ECU通过晶体管对流过喷油器电磁线圈的电流进行控制，开始导通时，由于大电流使针阀迅速打开，改善了喷油器的响应特性。而保持针阀在升起位置，只需较小电路，这样可以防止喷油器线圈过热，减少功耗。但需要额外的控制电路。 电压驱动型控制简单；电流驱动型控制复杂； * * * 电子控制系统 四、空气供给系统的构造 本节主要内容： 空气供给系统元件位置 空气供给系统基本元件的构造 1、空气供给系统元件位置 电控燃油喷射发动机空气供给系统基本相同，主要组成元件包括空气滤清器、节气门体和进气管。 D型EFI空气供给系统 L型EFI空气供给系统 D型EFI空气供给系统 D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。 皇冠3.0轿车空气供给系统 佳美轿车空气供给系统 L型EFI空气供给系统 L型喷射系统对 空气量的测量更 精确，应用也比 较广泛。 喷油嘴 进气总管 空气阀或怠速控制阀 节气门体 空气流量计 空气滤清器 L型EFI空气供给系统示意图 2、空气供给系统基本元件的构造 基本元件： 空气滤清器 节气门体 进气管 空气滤清器 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。 节气门体 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 节气门 缓冲器 AAS 节气门位置传感器 注：AAS＝怠速空气调节螺钉 回位弹簧 油门拉线 油门踏板 节气门杆 空气 进气总管 轴 节气门 AAS 旁通道 带怠速空气调节螺钉的节气门 从空气 流量计来 往进气总管 AAS 节气门 R.P.M上升 向右转动 向左转动 RPM下降 节气门怠速调整（带怠速空气调节螺钉） 进气管 在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连接。 本节主要内容： 燃油供给系元件位置 电动燃油泵 燃油滤清器 脉冲阻尼器 燃油压力调节器 五、燃油供给系统的构造 1、燃油供给系统元件位置 组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器、油管等组成。 燃油供给系统总体位置 发动机上燃油供给系统元件的位置 燃油供给系统示意图 燃油供给系统工作过程 汽油