M11涡轮发动机结构单选(1709题)程序.doc

M11飞机结构与系统（单 选 题） 1 下列哪个是LOC频率 110.20MHz 112.35MHz 110.35MHz 117.30MHz 3 2 如果左、右两个显示管理计算机（ＤＭＣ）同时故障，可以通过控制选择开关使显示的结果为： 只有机长的PFD和副驾驶的ND显示信息 只有机长和副驾驶的PFD显示信息 只有机长和副驾驶的ND显示信息 机长和副驾驶的PFD和ND均有显示 4 3 飞机在进近阶段，自动油门工作在 N1方式 MCP的速度方式 拉平方式 慢车方式 2 4 当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（） 保持不变。 减小。 增大。 先增大后减少。 3 5 一架大型运输机在飞行的过程中,如果备用高度表后的气管松脱,那么高度表指示的是 飞机的气压高度。 外界大气压力所对应的气压高度。 飞机的客舱气压高度。 客舱气压。 2 6 下列关于“ADC压力传感器”的叙述哪个正确？ 在DADC中，静压和全压使用相同类型的传感器。 在模拟ADC中和DADC中使用相同类型的压力传感器。 在DADC中，仅使用一个传感器来测量静压和全压。 在DADC中,压力传感器可单独更换。 1 当EICAS警告信息多于11条时，按压“取消”电门 具有取消A级警告功能 具有取消A级和B级警告功能 具有锁定信息功能 能取消当前页B级和C级信息，具有翻页功能 4 12 EICAS计算机的I/O接口接收的信号输入类型，包括 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和与高频率有关的输入 离散输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、模拟输入和与高频率有关的输入 ARINC429数字数据总线输入、离散输入和模拟输入 4 13 用于从飞机系统采集对应于告诫信息的失效或故障数据并将它们送到FWC，以便产生相应的警告和所需采取的纠正措施的ECAM系统计算机是 DMC1 DMC2 FMC SDAC 4 14 飞机进近，当缝翼放出2个单位时，ECAM自动显示（ ）。 巡航页 状态页 系统页 发动机页 2 15 水平安定面位置指示器上的0单位一般为： 飞机抬头配平极限位 飞机起飞配平范围 自动驾驶仪配平极限位 飞机低头配平极限位 4 16 PTT信号有效表明VHF通讯系统工作于（ ）。 发射状态 接收状态 不工作状态 等待状态 1 17 当襟翼位置指示器上的两个指针分开，结果是（ ） 。 襟翼继续由液压驱动运动 襟翼自动转换为电驱动 两侧襟翼自动恢复位置平衡 襟翼发生不对称故障 4 19 在装备三套VHF系统的飞机上，ACARS系统是利用（ ）通信收发机来传送数据的。 第1套VHF 第2套VHF 第1套HF 第3套VHF 4 20 在请求方式，ACARS已等待1.5分钟，但没收到地面指令，将： 改为断开方式 改为话音方式 返回等待方式 改为故障方式 3 21 ACARS系统是根据（ ）确定OOOI时间的。 航空时钟 空地电门和停留刹车状态开关 MU组件的程序钉 VHF电台和GMT 2 前三点式起落架与后三点式起落架相比： 飞机气动阻力大，便于减速 方向稳定性差，容易打地转 着陆操纵困难，易倒立 滑行的方向安定性好 4 23 起飞警告典型的形式为： 抖杆器 推杆器 间歇的喇叭鸣响 语音提示 3 24 现代民航飞机主起落架的结构型式一般为： 构架式起落架 张臂式支柱套筒起落架 撑杆式支柱套筒起落架 摇臂式起落架 3 25 连接主起落架减震支柱内、外筒之间上下之间连接臂的作用是： 限制伸张行程 防止反跳 保持机轮的正确方向 对支柱起辅助支撑作用 3 26 现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为： 石油基液压油 植物基液压油 磷酸酯基液压油 混合液压油 1 ACARS话音模式是指 利用ACARS系统传送语音信息. ACARS同时还可传输数据. ACARS系统不使用VHF3而直接向地面传送数据. 以上描述都不正确. 1 28 触发飞机起飞警告的可能条件是（ ） 飞机在地面，油门杆前推，停留刹车未松开 飞机在地面，油门杆在慢车位，襟翼未放出 发动机在起飞功率，飞机达到离地速度 飞机在地面，油门杆在慢车位，水平安定面不在“绿区” 1 29 ACARS通信系统的管理组件（MU）的功能是 自动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务 通过CDU组件手动进行数据处理、存贮、控制发射和其它相关任务 接收来自CDU组件的数据，并把它发送到地面 直接接收来自其他飞机的数据 1 30 民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是（ ）。 正常开锁，依靠备用动力放下 应急开锁，依靠备用动力放下 正常开锁，依靠重力放下 应急