在内燃机中使用催化重整来帮助天然气的均值压缩点火燃烧.docVIP

在内燃机中使用催化重整来帮助天然气的均质压燃：关于开环燃料重整的试验性和模型化的结果与比较 摘要：众所周知，均质压燃过程具有能够大幅度减少氮氧化物的排放，并且提高燃料经济性的潜能。然而，这个过程是难以触发和控制的，尤其是当使用甲醛或天然气作为燃料时。为了帮助天然气的均质压燃，加氢已经成功地运用在这个研究中。这里的氢可以从天然气的重整中即时获得。甲烷重整是通过废气和空气在一个小规模的催化反应器中的反应实现的。为了加大均质压燃的可行性和内燃机负载范围，需要10%的基准氢气量。经验表明，均质压燃的典型的运行条件，即在低的废气温度的情况下，为生产出这个氢气数量，需要的是增加空气。从一个开环燃料废气重整系统得到的试验性的结果与两个不同的基础热动力学平衡计算相比较。在均质压燃应用中所需要的较低的反应器进气口温度条件下，简化的三效反应均衡模型与实验结果大致一致，但是在实际的重整装置中，额外加入空气的中等进气温度条件下，由多成分均衡模型预测出的高氢产量则难以实现。 关键词：甲烷 天然气 重整 均质压燃 部分氧化 蒸汽重整 废气 均衡模型 1 引言 呈现在这篇论文中的工作都是在控制均质自动点火重整汽油机这个项目中做的，此项目由工程和物理科学研究会和英国政府的贸易工业部门发起，并与捷豹汽车和庄信万丰公司合作。这个项目的目的是研究添加了氢的天然气的均质压燃。这里的氢将即时的从车上的燃料重整器中产生。下面引用了一些这个研究早期发表在出版物上的结果。这篇文章是从最近所有工作中总结出的会议简报的一个延续的版本。 图1 在内燃机压缩比为14.5，转速为1500r/m的条件下，对于天然气均质充量压缩着火所需的进气温度。内燃机的能量供给为常数。增加氢气到废气再循环中会带来在内燃机供给中相应的天然气燃料的减少。 天然气是以高的自燃温度为特征的。因此，为了在内燃机气缸内实现稳定的均质充量压缩着火燃烧，不仅仅需要高的压缩比，而且通常情况下需要加热的进气工质进行补充。在伯明翰所做的相关研究中，压缩比范围是12：1到14.5:1。当压缩比为14.5:1时，对于火花塞点火内燃机来说具有很高的价值。实现天然气的均质充量压缩着火燃烧需要140-230摄氏度的进气温度。化学方面的因素建议可以使用氢作为添加剂，它可以使得高的进气温度降低，并且作为扩展均质充量压缩着火燃烧较低限制的运行工况的一种方法。图1展示了在这些任务里从氢的效应里产生的结果的一个例子。在这些测试中，提供给内燃机的能量保持常数。在废气再循环中任意的添加氢气都会伴随着提供给内燃机进口的碳氢燃料的减少。一个包含了模拟重整的废气再循环流线已经被引入到进气口，并且，在均质充量压缩着火第低工况限制下，伴随着被需要的进气温度降低到25摄氏度，从2.05到1.7bar的平均指示有效压力的扩展已经被证明。关于真实重整废气再循环，其中包括有用的一氧化碳和其他组成物，在燃烧重整器中即时生产出来的引入，在闭环系统中也已被使用。真实的重整废气再循环与纯氧的相比显示出了了很大的好处。这些好处包括一氧化氮的更大程度的减少和均质充量压缩着火燃烧较低限制的延伸。出版在[3]中的的结果是在同一台内燃机的均质充量压缩着火燃烧较低限制工况下，压缩比为12:1，平均有效压力为2.5bar，只有天然气的作为燃料的情况下获得的。当平均有效压力为2.4bar时的天然气工况下，废气再循环流线包括气缸中含有10%的氢气，而在即时重整的真实废气再循环的天然气工况下也是含有10%的氢气。因此，在这篇论文中，重整气体流线中包含10%的氢气被广泛使用，并且将其作为基准目标。 所需数量的氢气由燃料重整来产生。重整是建立在碳氢燃料被转化成氢、二氧化碳、一氧化碳和较轻的碳氢化合物的过程中的，这一过程是在固体相的催化剂的催化下其与水或氧的反应。在燃料与废气重整过程中，水蒸气和未反应的氧可以作为反应物，在下面会讨论。天然气是众所周知的很难被转化成氢和碳氧化物的，原因是甲烷会作为一种基本的成分生成，并且它有很高的稳定性。在这篇论文中讨论的考虑到已简化了的三效反应，并且与试验性结果比较的主要是下面这些：蒸汽重整、部分氧化、水和汽的转换和甲烷的完全氧化。这些反应的热力学被呈现在表格1，从[5]中改编。 虽然最大化学计量数量的氢是由蒸汽重整反应产生的，但是从热动力学角度来看，在600K（327摄氏度）时，这个反应是四个重整反应中最不可能实现的。当均质充量压缩着火燃烧内燃机的废气使用时，如此低的温度是可以在重整器的进气口获得的。为了使得均衡反应常数变得更大并且在蒸汽重整反应中产生更高浓度的氢气，1000K是所需要的最低温度。超过70%或75%数量的氢气在干燥基中可以获得，用来作为反应物流入化学计量的方程式中。 呈现在表1中的基本平衡常数，甲烷的部分和全部氧化反应，很可