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《私人飞行员教程》（飞行原理和飞行性能）试题 4001．在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是 升力等于阻力，拉力等于重力 升力等于拉力，阻力等于重力 升力等于重力，拉力等于阻力 4002．空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流速度将 增大 减小 不变 4003．空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 增大 减小 不变 4004．空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 增大 减小 不变 4005．当空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流压强将 增大 减小 不变 4006．根据伯努利定律，同一管道中，气流速度增大的地方，压强将 增大 减小 不变 4007．根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 增大 减小 不变 4008．飞机的升力主要由 产生。 增大机翼下表面的压强 减小机翼下表面的压强 减小机翼上表面的压强 4009．飞机的升力 垂直于飞机纵轴 垂直于相对气流 垂直于机翼翼弦 4010．飞机相对气流的方向 平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 平行于飞行速度，与飞行速度反向 4011．飞机下降时，相对气流 平行于飞行速度，方向向上 平行于飞行速度，方向向下 平行于飞机纵轴，方向向上 4012．飞机上升时，相对气流 平行于飞行速度，方向向上 平行于飞行速度，方向向下 平行于飞机纵轴，方向向上 4013．飞机的迎角是 飞机纵轴与水平面的夹角 飞机翼弦与水平面的夹角 飞机翼弦与相对气流的夹角 4014．飞机下降时，其迎角 大于零 小于零 等于零 4015．飞机上升时，其迎角 大于零 小于零 等于零 4016．飞机的 越大，诱导阻力越小。 展弦比 弯度 机翼面积 4017．低速飞行性能好的机翼是 梯形翼 后掠翼 三角翼 4018．高速飞行性能好的机翼是 梯形翼 后掠翼 直机翼 4019．飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 ；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 。 增大、增大 增大、减小 减小、增大 4020．飞机的升力系数随迎角的变化规律是 随迎角的增大，升力系数一直增大 随迎角的增大，升力系数先略有减小，然后增大 随迎角的增大，升力系数先增大，然后减小 4021．若迎角超过临界迎角，升力系数会 迅速增大 迅速减小 缓慢增大 4022．当飞机的迎角为临界迎角时，飞机的。 飞行速度最大 升力系数最大 阻力最小 4023．临界迎角是 最大升力系数对应的迎角 最大上升率对应的迎角 最大上升角对应的迎角 4024．飞机的失速总是出现在 同一速度 同一迎角 同一飞行姿态 4025．飞机重量增加，飞机的失速速度 减小 增大 不变 4026．相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的 一倍 二倍 四倍 4027．要保持相同的升力，当飞机速度增大时，飞机迎角应 增大 减小 不变 4028．要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应 增大 减小 不变 4029．放下襟翼，飞机的升力将 增大 减小 不变 4030．放下襟翼，飞机的阻力将 增大 减小 不变 4031．放下襟翼，飞机的升力将 ，阻力将 。 增大、减小 增大、增大 减小、减小 4032．放下襟翼，飞机的失速速度将 增大 减小 不变 4033．增升效率最好的襟翼是 简单襟翼 开缝襟翼 富勒襟翼 4034．相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的 一倍 二倍 四倍 4035．巡航飞行时，飞机的阻力主要是 干扰阻力 废阻力 诱导阻力 4036．保持相同升力，飞行速度增大一倍，废阻力 减小为原来的四分之一 增大为原来的四倍 增大为原来的二倍 4037．保持相同升力，飞行速度增大一倍，诱导阻力 减小为原来的四分之一 增大为原来的四倍 增大为原来的二倍 4038．通过改变迎角，飞行员可以控制飞机的 升力、空速、阻力 升力、空速、阻力、重量 升力、拉力、阻力 4039．机翼迎角控制 机翼安装角 流过机翼上下表面的空气流量 作用于机翼上的正负压强分布 4040．飞机的总阻力最小时 废阻力大于诱导阻力 废阻力等于诱导阻力 废阻力小于诱导阻力 4041．飞机的总阻力最小时 飞机的升力最大 飞机的迎角最小 飞机的升阻比最大 4042．飞机的废阻力等于诱导阻力时 飞机的升力最大 飞机的升阻比最大 飞机的迎角最小 4043．低速飞行时，飞机的阻力主要是 摩擦阻力 形状阻力 诱导阻力 4044．放全襟翼下降，飞机能以 较大的下降角，较小的速度下降 较小的下降角，较大的速度下降 较大的下降角，较大的速度下降 4045．机翼的气流分离是从机翼 开始。 前缘 后缘